三一重工：景是真的美，路也是真的險，除了他，別的車還真的難玩轉

最近，繼特高壓哈重線四川段引入SAC800C7-8全地麵起重機，廣東500kV博賀電廠3、4號機組進入工程也采用了SAC800C7-8來承擔50kV高壓線塔的安裝工作。

項目擴建鵝凰、雲城、羅洞等500kV開關站，新建博賀電廠至鵝凰站、鵝凰站-雲城站等4條雙回線路，線路總長2×335.4km。項目位處粵西山地，峰林密布、地形複雜，給線塔架設增加了不少難度。

購買SAC800C7-8的鬱南越興運輸總經理鄭興隆介紹說：“工地基本都在山裏，坡度有40%多，彎度小，很多地方轉彎都是180°。選擇這個車就是看中它通過性強，全輪轉向，轉彎半徑小，帶三把差速鎖，基本上這裏的坡都能上。”

采用SAC800C7-8，既保證了足夠的起重量，又有很好的通行能力和場地適應性，減少對林地的破壞，降低了後續還林工作的壓力，節省工程建設相關投入，實現建設高效、低耗。

這種臨時開辟的山路，不僅是對設備的考驗，對駕駛員的心理和技術也是不小的挑戰。

12.3m短車身，全輪轉向、全橋驅動，最小轉彎半徑6.5m，與普通轎車相當；276kW發動機、帶液緩變速箱、525/80R25輪胎，上坡有勁、下坡安全，使得SAC800C7-8應對蜿蜒崎嶇的山路從容自若。

H型支腿布局，縱/橫跨距7.45×6.4m，靈活麵對狹窄空間的作業挑戰。

整車遙控，布車、作業更加輕鬆高效。

在以前，小噸位全地麵起重機多見在歐美發達國家。隨著我國經濟水平的進步和基礎建設的發展，建設項目對施工設備的要求也越來越高，如盡可能減少對環境的影響、更加注重施工安全、關注建設效率和綜合成本……SAC800C7-8這種適合細分領域的設備也開始走入大家的視線，被國內吊裝企業選擇。

從驢拉人扛到開路辟場，從汽車吊到全地麵，山地線塔施工方式的變化側麵體現了我國經濟建設的成果，也反映出國內吊裝企業走向更加專業化、高端化的轉型發展趨勢。