重載上坡運行三年，“又可靠又強力，開著真得勁”，盤轂“倍動力”驅動礦卡價值全麵升級

“最近這幾年，礦區裏用的純電動礦卡越來越多了，像我們車隊，純電動車型現在是絕對的主力軍，剩下的油車越來越少了，而且這幾年內也會逐步被替換掉。”華中地區某金屬礦的車隊運營經理邢亞峰說，在國家政策和市場競爭等多重因素影響下，建設綠色礦山已經成為整個行業的大勢所趨，使用電動礦卡不僅能大大減少碳排放量，而且能提供更好、更長期的經濟效益。

事實上，邢亞峰所在的車隊早在2016年就開始了純電動礦卡的應用探索，“一開始隻是買了幾台車做試用，畢竟礦區內路麵坑坑窪窪的，重載運行下電機能不能扛得住很難說，而且新能源礦卡當時剛剛起步，技術成熟度也有待考驗”；但是經過一段時間的試運行後，純電動礦卡不僅“扛住了坑窪路麵的考驗”，而且優勢表現得非常明顯：和傳統燃油車相比，運營成本下降超過九成，從實際數值來看，一台純電動礦卡每天可節省1000至1500元的能源成本。

2021年，邢亞峰所在的車隊一次性購入了10台由盤轂“倍動力”電機驅動的純電動礦卡，和市麵上的其他同功率驅動電機相比，盤轂“倍動力”電機的體積和重量下降一半左右，而且高效區間更大，動力性能更強，實際運營體驗“更得勁”。

“其實對於純電動礦卡，我們最為關注的核心指標就是其出勤率”邢亞峰說，礦卡作為生產資料，每天要拉的礦石數量是提前就確定好的，一旦某台車臨時無法出勤，調度起來就非常麻煩，“而純電動車型，核心就在於電機、電池和電控的‘三電’係統，其中，驅動電機是關鍵中的關鍵，電機壞了車輛就完全沒法跑。”但是這批車輛上線三年來，雖然車輛一直在滿負荷運行，“每天人停車不停跑20來個小時”，卻基本沒讓邢亞峰“操過什麽心”，除了例行的維護外，“基本都是滿勤，沒有出過什麽問題”。

第二點就是車輛的動力性能，“特別是像我們所在的這個礦，現在已經將近挖了五十年、礦石基本都在坑底，都是重載上坡的工況”，礦卡的自重加滿載礦石後，整車載荷105噸，對電機輸出動力的要求非常高，“前段時間礦上出現了個很有意思的事情，一輛滿載的燃油礦卡爬坡時，車輪卡到一個小坑裏，費了很大的勁都爬不出來，而用盤轂電機的電動礦卡，很輕鬆就爬出來了”，而在日常運行的過程中，“司機們也普遍反饋這批電動礦卡開起來舒服得多，一個是不用頻繁掛擋摘擋，另外由於沒有發動機，駕駛室內的噪音和震動也都更小了。”

而為了方便純電動礦卡的運行，礦區內也建了好幾個充電站，“充電的速度還是可以的，基本上一分鍾能充1%，一個多小時充滿電”，加上電機的自回收能量發電係統補的電量，“即便是現在重載上坡的工況，白天補一次電基本上也夠用了。”

而在邢亞峰車隊的示範下，現在礦區內的其他兩家車隊也在不斷加大純電動礦卡的占比，“綜合來看，盤轂的電機質量和穩定性、可靠性表現還是非常好的”邢亞峰說，有了這批車的經驗，後續車輛更換時還是會優先考慮應用盤轂“倍動力”電機的電動礦卡，“它全麵升級了電動礦卡的各項性能，就像礦卡界的‘新質生產力’，更契合了我們的運營需求”。

盤轂“倍動力”礦卡電驅動

JUST PANGOOD

盤轂“倍動力”礦卡電驅動總成采用全球領先的軸向磁通電機，在相同功率下軸向尺寸縮短470mm，且電機自重僅為362kg，係統自重低於650kg，滿足整車輕量化需求；

電機效率MAP雙90，高效區間更大，在低轉速時也可高效率輸出大扭矩;

電機峰值功率可達900kW，能夠為105噸-150噸純電動礦卡提供全新動力升級，全麵保障礦卡大功率、大扭矩的實際應用需求，輕鬆應對重載上坡等高負載工況；

盤轂“倍動力”礦卡電驅動總成可實現換擋無衝擊、動力傳輸無中斷的效果，出勤率更高、運營更可靠，為綠色礦山建設、電動礦卡性能提升創造更具價值的解決方案。