昨日召开的全市交通运输工作会议透露，佛山拟在中心城区建设“内环”，初步走向是途经广佛新干线、桂澜路、魁奇路、禅西大道围成一个方形环，主要通过推进路网快速化“消灭红绿灯”，再配套十余条放射线串起佛山新城、禅桂中心和广州等。目前方案仍在论证阶段。
城市道路滞后拥堵加剧
“从城市升级角度看，解决交通问题，佛山一定要有内环。内环要作认真论证，前期工作要提上议程。今年内前期工作争取基本完成。”副市长许国透露，佛山将建内环治堵。
佛山的高速公路发达，但城市道路相对滞后，尤其在中心城区，随着人流和车流的增加，路网的不足与城市交通的需求矛盾凸显。对于晋升“百万车城”的佛山来说，城市的扩张和升级已经带来拥堵的“城市病”。
据统计，以禅城为例，该区汽车保有量19.4万辆，并以每天约110辆的速度在增长，城区交通不畅、红绿灯多等，车速不足30公里/小时。
“禅桂中心城区路网密度就不够，干线也不足，那么我们就考虑形成一个快速化的内环，通过现有路段分时分批进行快速化改造，消灭红绿灯。”佛山市交通运输局局长高荣堂在会后受访时透露。
一头是新城，另一头是广州
“根据初步设想，围绕现有的中心城区，具体来讲就是魁奇路、桂澜路、广佛新干线、禅西大道构成一个四方形的内环，覆盖了禅桂区域和南海的沥桂新区。”高荣堂介绍，“佛山的快速化积累了丰富的经验，如佛陈路快速化、桂丹路快速化等成效明显。”
高荣堂强调，目前方案正在论证中，“初步设想环线长45公里，环内面积120—130平方公里。形成快速路网后，我们再加十多条放射线，串起佛山新城、禅桂中心和广州等。”
“佛山新城的发展需要放射线与内环加强联系，另一方面也将加强广州与佛山的中心城区的接驳。”他说。
日前，市长刘悦伦已要求两周内出台治堵大方案，建设“佛山内环”将是其中的措施。
“禅城内环”的扩建？
事实上，有关佛山在中心城区建设“内环”的设想由来已久。去年，禅城方面曾提出建设“禅城内环”的设想，而且还说建设方案以及命名等征求过市民意见，后来似乎不了了之。
根据“禅城内环”的规划，其由东线（文华路）、南线（魁奇路）、西线（东鄱路—雾岗路）、北线（海五路）组成，总长约21公里，从而实现城市中心区外出车辆与在内部通行的车辆分流，疏解中心城区交通压力并加快禅城中心与周边区域快速对接。
有业内人士认为，“佛山内环”与“禅城内环”异曲同工，前者跳出禅城，从大佛山中心区域出发，充分考虑对接新城和广州的角度进行了调整，“佛山内环与城市升级计划中提出的"中轴线"呼应”。
短评
“佛山内环”，准备好了吗？
“是不是要建高架桥？”“越多环越拥堵，发展公共交通才是王道。”“又要大堵车三年”……得知“佛山内环”要建的消息后有网民道。
从技术层面来看，的确佛山在道路快速化改造方面在全省乃至全国都有名气。但桂丹路的快速化改造在城市外围，而内环建在人口密度高的城市核心，这要求建设者对内环路的每一段都要深思熟虑。
比如，走高架还是建立交，建大桥还是下沉隧道？这不是技术问题而是民生问题。魁奇路、桂澜路沿线有大批中高端楼盘，聚集着大量市民。他们十分关心，家门口若建起高架路，带来的噪音、灰尘问题如何解决？而利益的协调必然是艰辛的。
在中心城区建设内环路成为不少城市缓解城市拥堵的选择，包括北京、广州、无锡等。在禅城提出建内环时，广州内环与中心城区的重要交通节点的拥堵问题仍无法根治。为此，佛山内环在方案的论证过程中，可以向其它城市吸取哪些经验？又将如何论证其治堵的可行性，而非造成更多的拥堵？毕竟这项工程将涉及数百万市民，而他们将承受建设期带来的阵痛。
内环建成后，公共交通线路如何配套？这也是必须先行考虑的问题。比如无锡在快速内环线上推进快速内环与城市快速公交系统（BRT）的结合，并通过换乘线路到达市区各地。“内环”若建成，必将改变现有的城市格局。
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打通九条断头路 解东方广场交通死结
禅城区委常委、环境保护和城市管理局局长冯永康说，禅城拥堵较为集中的区域主要分布在东方广场周边、佛山大道沿线、惠景城周边等。
对于东方广场周边严重拥堵区域，禅城已经下了死任务，务必把这一区域的交通死结解开，按照初步方案，东方广场前面的锦华路与佛平路-市东下路的相交处要进行道路渠化处理，后期还需要对道路进行拓宽处理，预计总投资额约为2亿元。
打通禅城与周边对接的9条断头路非常关键。禅城将投入80亿元，重点推进魁奇路东、西延线，禅西大道南、北延线，绿景路东进、西延工程等9大重点工程建设。另外，禅城还要新建19座过街天桥，解决21个关键路口的道路渠化设置（即根据路口流量和基本特征，对车辆、行人作合理分离、导流等设计）。
假如禅城尽快把这些过街天桥建起来，把关键路口升级改造完，所起到的交通疏导作用就非常明显，这也是治堵的重要措施。
