2009年武广高铁通车，2011年广深港高铁运行，今年年底京广高铁将贯通。从已经通车的全省78条高速公路共5049公里通车里程，到目前超过30条在建高速公路，广东未来将新增2000多公里高速路程，并于2015年底实现县县通高速；而已经在建的莞惠城轨等3条城际轨道也不寂寞，在年底前，又将有5条城际轨道项目开始动工，计划投资达上千亿元的总共8条城轨，也将为广东的“稳增长”注入强心剂。
正值广东交通建设热火朝天之际，近日，南都记者也深入基层一线，与众多市民进行深入交谈。未来广东四通八达的交通路网，将使得省内居民内外往来更加轻松易行。
高铁：晨品广州早茶，晚吃北京烤鸭
9月13日中午12时，广州南站。行色匆匆的王亦思显得有点焦躁，计划搭乘当天13时56分G 1152次武广高铁的他，正要赶赴武汉参加当晚他大学寝室同学的婚礼。
离开车时间还有近2个小时。坐在候车大厅里，毕业后已经5年没回过武汉的王亦思，不禁回想起9年前的2003年，他刚到武汉读书的情况。家在汕尾一个小镇上的他，那时候去武汉，很早前就要拜托在广州的亲戚先买好火车票，然后在乘车当天一大早，首先坐上4个多小时的大巴赶到广州亲戚家里，当晚去广州火车站坐上12个多小时的火车，一夜颠簸之后，次日早上才能抵达武汉。劳累一天一夜的旅程，经常让他回到学校后都要休息上一两天才能缓过神来。
手捏着高铁车票，王亦思还是有点着急。忙着再向他的同学汇报行程，“兄弟，我搭高铁过去，应该刚刚好赶上婚礼。”没搭过高铁的他，心里还是有点没谱，害怕火车晚点会耽误大事。
开车前近20分钟，电子显示屏和广播里，信息和通知让他兴奋起来，“要开车了！”拉起拉杆箱，他转身向记者挥了挥手，兴冲冲地便去检票。而第二天当记者再次与他联系时，电话彼端还能感觉到他的喜悦，“很快啊，4个小时就到武汉了，跟我们以前搭普通火车真是不能比啊！我一下火车，立马打了个的士就往酒店赶，刚好在7点前赶上朋友的婚礼，爱死这高铁了！”
搭载王亦思飞驰电掣的武广高铁，全长约1068.8公里，从2009年12月26日开始正式运营。列车最高运营时速达到300公里的这条高铁，如今早已成为广东前往湖南、湖北等地的高速动脉。仅至2011年底，其发送旅客人数就超过了5470万人次。其公交化、快速化、大能力的“黄金通道”，已经将珠三角城市群和长株潭城市群、武汉城市群有机地连为一体，从而使得粤、湘、鄂三地跨区域间的“同城化”正在加快推进。
助力广东交通“北伐”挺进的大动脉仍在继续扩张。据铁道部消息，到今年年底，随着京广高铁的全线贯通，从广州坐高铁到北京的旅行时间，将缩短至8小时左右，最快仅需7小时30分。对此王亦思将不仅可以从广州搭乘高铁顺利通抵武汉，如果他愿意，甚至可以用仅仅8小时的时间，早上喝完早茶从广州出发，晚上就可以到北京吃上正宗的烤鸭。
城轨：打造珠三角“一小时生活圈”
在广东，延伸的不仅是铁路，内部城际轨道的飞速拓展，也正在成为令人瞩目的现实。2011年1月7日，广珠城轨广州南至珠海北段正式通车，使得两地间的车程最快仅需41分钟。而2009年开始动工的莞惠城轨，未来也将极大拉近惠州、东莞与广州的距离，使得惠州与东莞间的来往距离缩短至半小时，而广州往惠州的车程更可从2小时缩短至1小时。
14日下午3时，36岁的高春龙和往常一样，搭乘升降梯下到地底下30米的城轨隧道。已经为广东省轨道建设付出了十年青春汗水的高春龙，参加过广州地铁3、5号线的盾构隧道施工，如今是一个项目的隧道掘进班组组长，他每天都要在惠州云山西路站的地下隧道里来回穿梭，帮忙解决技术和管理上的问题。
14日下午，穿行在悠长黑暗的隧道里，在莞惠城轨惠州段云山西路站的这漫长地底工地之中，高春龙回忆起十年前的广东地下交通轨道。高春龙说，当时只有广州地铁一号线投入了使用，而现在整个珠三角的地下轨道已在使用和建设的就达到了数十条，发展速度之快、模式之成熟都超过了上海和长三角地区，已经形成了一张交通轨道网。“广东交通这些年可谓千变万化、日新月异。”在地下隧道工作的高春龙一再感叹道。
2003年，年仅26岁的高春龙从江苏淮安老家只身到了广东，满腔热血投入到当时的广州地铁3号线地下隧道建设，留下了老婆孩子在老家。“因为工程施工的需要，这近十年来我只回过四趟家。”他抿了抿嘴角，很从容地说，“这些年倒是老婆小孩来广东看望我比较多。”如今他早已习惯了广东的人文环境和生活习惯，希望有一天能有条件将老家的老婆孩子接过来广东一起生活，一起继续见证广东的另一次飞速发展。
而大发展不仅于此。记者获悉，目前莞惠城轨已初步确定将于2014年建成通车。除了已经动工的莞惠城轨、佛肇城轨（已更名为广佛肇城轨）及穗莞深等3条城轨之外，据广东珠三角城际轨道交通有限公司介绍，从9月开始，广东省内还将陆续有5条城轨新线路开工建设，这其中包括穗莞深线新塘至白云机场段、广清线、广佛环线佛山西站至广州南站段、穗莞深线新塘至洪梅段、佛莞线。
记者了解到，到2015年，广佛肇城轨、莞惠城轨及穗莞深城轨都将陆续完工通车，而根据《珠三角地区轨道交通同城化规划方案初步构想》，未来珠三角地区规划的城轨线路总共将达到23条，线网总长约1890公里，其轨道交通网络密度将与东京都市圈和伦敦都市圈相当。而珠三角所有县级以上城市也将全部连接城轨，未来以广州为中心，1小时内珠三角地区9个城市将可以互相通达，形成真正意义上的“1小时生活圈”。
高速和机场：让生意更方便
在高铁和城轨之外，繁密的航空机场布局和纵横交错的高速公路路网，也正在极大促进省内外的交通物流和人员往来。14日上午11时，在全国开有十几家店的黄真祥开着小轿车，从他位处惠州市区三环路侧的板材店里，绕道上了潮莞高速惠莞段，70多分钟后，他人就已经到了位处东莞市区的门店。
打开车门，黄真祥直奔入门店，手下的工人给他端来一杯工夫茶，他微微仰头一口喝下，右手放下茶杯，又举起左手看看了表，“花了78分钟。”在黄真祥的回忆中，这一段百来公里的路程，在潮莞高速惠莞段2010年通车之前，他经常都要开上两个半小时，“别看挨得近，以前没有高速直达，只能走普通公路，慢不说，路况也不太好，车常常磕底盘。”
由于生意遍布全国各地，黄真祥时常在国内奔波。或往来于福建厦门港口进口印度石料，或去江西鹰潭采石头，“去厦门是走深汕高速，去鹰潭就是走粤赣高速，路都很好走，要不然我们来回运货就很麻烦。”
省交通运输厅介绍，在现有的78条已开通高速公路5049公里通车里程上，目前广东正在建设的高速也超过了30条，在建高速公路里程高达2000多公里。预计到2015年，广东剩余12个未通高速公路的县也将全部通车。
方便黄真祥做生意的好消息也不仅于此。2011年12月，潮汕机场正式开通启用，为此黄真祥兴奋不已，“这样我直接从揭阳去北京，3个小时就搞定了。你知道我爸上世纪90年代初从揭阳去北京要怎么走吗？先搭汽车到广州，然后转火车过去，全程要40小时啊！”
缩短的不仅是揭阳到北京的距离。8月3日，白云机场扩建工程开工，梅县机场扩建工程也即将完工，今年年底惠州机场将复航，目前在粤港澳区域内，已拥有10个机场。“到时我也就不用老到白云机场搭飞机了，就近在省内周边城市，搭飞机都很容易。”说到这，黄真祥开心起来，觉得做生意，更方便了。
