广西将与越南推进“一桥一路二铁”建设
陆兵说,最近,中国和东盟的专家对泛亚铁路中—东线走向问题以及中国与东盟公路东通道问题进行了研讨,并提出了很好的意见和建议,中国的《人民日报·华南新闻》进行了充分的报道,引起了很大的反响。我们认为这一意见值得中越双方高度重视。具体来说,“一桥”就是东兴—芒街北伦河第二座公路大桥。随着中越边境客运量的持续增长,于1958年修建的东兴—芒街北伦河第一座公路大桥已出现裂缝,远不能适应双方经贸的发展需要。“一路”即合作推进南宁—友谊关—河内高等级公路建设,这一公路通过对接河内—老挝琅勃拉邦公路,再接上昆(明)曼(谷)公路,将正式形成经过广西和越南的泛亚公路东线大通道,对推动双方的经贸合作和中国—东盟自由贸易区的建设都具有十分重要的意义。同时,广西还将修建崇左至钦州的高速公路,并希望越南也能尽快建设河内至老挝琅勃拉邦公路,从而贯通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—琅勃拉邦—河内—凭祥—崇左—钦州—北海—湛江—广州—厦门—福州的公路通道,形成大湄公河次区域东通道,把中国东南沿海发达地区、港澳地区与东南亚各国紧密联系起来。“二铁”包括南宁—河内铁路的扩能改造和泛亚铁路中—东线的建设。陆兵说,南宁—河内铁路目前存在轨道标准不一的问题,以致南宁至河内不能形成顺畅的铁路交通网络。广西提出的泛亚铁路中—东线方案,主要是指开通新加坡—吉隆坡—曼谷—万象—清化(越南)—河内—凭祥—崇左—南宁的铁路通道。该方案仅需新建老挝万象至越南清化段,只有470公里左右,全程营运里程约3700公里,与原来的西线、中线或东线方案相比,具有营运里程短、原来铁路利用率高、建设里程短、投资省和连接国家首都城市多等优点。陆兵说,中—东线泛亚铁路建成后,通过南宁与粤桂、湘桂、黔桂、滇桂铁路相联,将形成中国与中南半岛的铁路网络,有利于推动中国与东南亚各国的经贸合作,推动多边关系的深入发展。
越方官员对陆兵的介绍和建议表示赞同,并表示将充分考虑广西的建议,并上报中央政府加强研究,争取把它列入两国主席互访时双方的重要合作内容。