合宁高铁明年元旦通车合肥到上海将仅3小时
据中铁四局电气化公司林总工程师介绍，目前合宁客运专线已进入关键的站后施工阶段。作为我国率先应用“四电集成”技术的客运专线建设，它将原来单打独斗的通信、信号、电力、电气化的“四电系统”整合在一个平台进行管理。如果说铁路是以路基等站前工程为骨架的话，那么铁路通信就是铁路的神经系统，铁路信号作为铁路的眼睛和耳朵，电力、电气化系统则是铁路的心脏和血管。
为保证安全，合宁客运专线还将在重要桥梁、隧道等处，设置综合视频监控系统，即监视探头。全线预计布置“探头”近300个。此外，合宁铁路通信工程是以GSM-R系统工程为核心网的先进通信系统。该系统与手机通信系统类似。系统建成后将能同时覆盖合宁、合武客运专线。
火车使用的动力多为燃煤、燃油，合宁专线的火车将是我省首条以电为动力的客运专线。据介绍，其充电原理为：在列车牵引区段，电力机车升起受电弓，将单相交流电引入列车变电站，然后经过变电站的相关电器设备变换后，给整个列车供电。
电气化铁路投入使用后，由于“充电设备”周围空间会产生磁场，易对临近通信线路、电视、广播设备等产生干扰和影响，甚至危及设备及人身安全，因此合宁电气化铁路采用新型供电方式，减弱了对设备及人员的电磁影响。由于新型供电方式的使用，也使得合宁166多公里的铁路线上只有两座变电站，减少了耕地的占用。
作为国内首条即将投入使用的客运专线，合宁专线设计列车时速200公里以上，并达到时速250公里的条件，合肥至南京的旅客列车运行时间将由目前的4小时缩短至1小时以内，合肥至上海的旅行时间将由目前的7小时缩短为3小时。