宁波市政协副主席郁义康表示，沪甬铁路建成后，将形成真正意义上的“沿海铁路大通道”，结束上海、深圳间没有铁路主通道的历史。

建成时间提前了30年

2004年，铁道部编制的《中长期铁路网规划（2004—2020）》经国务院常务会议通过并实施；今年上半年开始，铁道部对该规划进行适度调整。“沪甬铁路作为新增项目被纳入。”昨天，宁波市铁路建设指挥部办公室人员对记者说。

早在1990年代，宁波建设跨杭州湾铁路大桥、公路大桥的设想几乎同时浮出水面，但由于技术、工期、资金等原因，铁路方案被搁置，公路大桥“先行”。直到2005年10月，在新编制的《宁波铁路枢纽总图规划》中，跨杭州湾铁路通道首次出现在远期（至2050年）拟建名单中。随后的《宁波市铁路总体规划（2001—2020年）》中，跨杭州湾铁路通道被纳入，预示着该项目由“远期”调整为“中期”，建成时间提前30年。

据宁波市铁路建设指挥部介绍，沪甬铁路初定选址位于杭州湾跨海大桥上游，即靠近杭州方向，向北连接嘉兴、上海，向南引入宁波铁路枢纽，与甬台温铁路相连，总长约150公里。宁波市交通局人士透露，按之前的草案，跨杭州湾铁路大桥的线路走向与公路大桥几乎平行，南端位于宁波慈溪、余姚两市交界处，北端在嘉兴海盐境内，“具体线路走向、投资总额等，要做完工可报告才能明确。”

有业内人士指出，仅跨杭州湾铁路大桥，预计投资就会超过200亿元，建设难度也比公路大桥高，开工前需充分论证。

沪深铁路大通道开启

沪甬铁路建成后，曾是“交通末梢”的宁波将成为铁路枢纽:向西和向北，可经萧甬、沪杭甬客运专线，宁杭、沪甬铁路至上海、南京；向南经甬台温、温福、福厦、厦深铁路抵达珠三角；向西南有甬金铁路连接浙赣铁路至中西部地区；向东经甬舟铁路至舟山。

“跨杭州湾铁路通道建成后，将形成真正意义上的沿海铁路通道，结束上海与深圳之间没有铁路主通道的历史，对加强长三角、珠三角的联系有重要意义。”宁波市政协副主席郁义康对早报记者说。在年初召开的浙江省“两会”上，他作为第一提案人递交《关于规划建设跨杭州湾铁路的建议》，呼吁尽快将跨杭州湾铁路通道项目纳入《中长期铁路网规划》调整方案，争取在“十一五”启动前期工作。

他说，随着沪杭甬客运专线、宁杭铁路和跨杭州湾铁路大桥的建设，沪宁杭甬铁路“A”形构架将成型，宁波等浙东南地区与长三角其他核心城市的交流、合作将进一步增强。