据了解，目前在建的西北地区最大的铁路枢纽——兰州枢纽工程总投资61亿元，设计新建桥梁44座，其中特大桥梁9座；新建隧道18座，最长隧道达到12．5公里。经过测算，桥梁、隧道工程约占区间线路总长的97％，是兰州铁路局建设史上工期最紧、难度最大、任务最重的工程项目。

   兰州枢纽工程指挥部常务副指挥长丁策接受本报记者采访时说，随着宝兰客运专线、兰渝铁路、兰新第二双线、宝兰复线、兰合（兰州至合作）、兰州经中川机场至张掖城际等铁路的相继建设，再加上原有的线路，新枢纽建成后，将有10个方向的铁路在兰州交会，届时，人流、物流、资金流、信息流、项目流汇聚一起，对加快兰州经济发展产生巨大的带动作用。

   “兰州枢纽是兰州铁路局工程建设以来面临压力最大的工程项目。”丁策说，为腾出原兰州西站编组场场地，建设新兰州西客站，给动车组开行创造条件，本应36个月建成的工期已压缩至18个月。

   记者了解到，目前，参与工程建设的中铁二十局、九局、十三局等施工单位已有七千多人投入此次“会战”，实行全天候作业，保证工程如期完工。

   “工期的压缩将促使兰州枢纽尽快发挥其应有的功效。”丁策说，这就要求各施工单位在保证工程质量的基础上，实现安全生产。为此，工程指挥部利用视频监控系统，对作业面上的25个点实行24小时动态监控，在监督施工单位按照每天计划进度施工的同时，监测安全作业的整个流程。“这在兰州铁路工程建设历史上全方位、大面积地引进视频监控系统尚属首次。”

   事实证明，工程指挥部所采取的保障措施已显现出效果。据丁策介绍，去年10月，在罗锅沟隧道建设过程中，隧道口上方黄土坡面出现一条30米长的水平裂缝，指挥部通过远程监控及时发现，第一时间部署人员处置，避免了一起因山体土质疏松而引发的事故，也为工程进度赢得了宝贵时间。

   丁策说，目前，兰州枢纽工程已完成近半，建成后会彻底改变兰州地区的交通状况，破解区域交通“瓶颈”。一方面，将使兰州由传统的区域性枢纽变为现代化的路网型枢纽，另一方面，兰州货运系统将转移至黄河以北，客运系统则布置在黄河南岸，形成“南客北货”的环形枢纽格局，使铁路运输结构更加符合现代化城市发展的要求。