这是一条绿色、红色、古色交相辉映的高速公路，也是一条寄托着老一辈革命家愿望和梦想的高速公路。

它的建成，使赣东北有了一条纵贯南北的高速公路大通道。德兴至上饶高速公路起点与德昌高速公路相连，终点与沪昆高速公路（梨温段）相接，与沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线武夷山（赣闽界）至上饶高速公路共同组合，构成了纵贯赣东北的一条便捷快速通道。它将国家高速公路沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北、上海至昆明、杭州至瑞丽以及地方加密高速公路德兴至南昌等高速公路有机地联系在一起，对缩短赣北、湖北、皖南等地通往东南沿海的距离，加速区域经济合作与交流具有重要意义。

它的建成，为江西省完善高速公路网络，深入推进鄱阳湖生态经济区建设奠定了基础。作为江西省高速公路网规划中18条地方加密高速公路之一，它连接了上饶和景德镇市，特别是拉近了上饶市与辖区内的德兴、婺源的距离，将它们纳入上饶“2小时经济圈”，对促进上饶市及沿线地方经济发展具有重要意义。

它的建成，对构筑旅游快速交通网，推动旅游业快速发展，充分发挥闽浙赣皖旅游规模效益具有重要意义。在它的连接下，庐山、黄山、武夷山、景德镇、三清山这些“世界遗产”将串珠成线，鄱阳湖、婺源、龟峰、龙虎山等旅游风光带也将更加光彩夺目。

如果把赣崇高速公路比作江西的“川藏公路”，那么，德上高速公路可谓江西的“天路”。在这条施工条件异常恶劣的“天路”上，德上建设者披星月、架桥梁、挖隧道、破艰险，圆满完成了施工任务，在江西4000公里高速公路网中添上了重要的一笔。

上求卓越，难点变亮点

车行德上高速公路，但见两侧群山连绵，峡谷纵横。云雾缭绕中，公路时而跨河流，时而钻山洞，一座座青山被甩到身后，一个个深渊被踩在脚下。在这条路上，你不仅可以体会到风驰电掣的畅快，还能欣赏到大自然的美丽神奇。而人类征服自然的伟大会让你不禁感叹：江西交通人在这样的地方修建高速公路，没有超越自我，挑战极限，赶超发展的精神是不可能实现的。

在采访中，德上高速公路项目办总工况小根介绍， 德上高速建设之难，主要表现在三个方面：

一是地形、地质条件复杂，桥隧比达40.73%，是当时江西省已建和在建高速公路中桥隧比最高的高速公路，局部路段桥隧比达80%；线路途经地区山高坡陡，地形切割，最大相对高差达750米，局部存在小型溶洞、石煤层、花岗岩全风化、崩塌石等不良地质灾害危险，建设期间多次发生地质灾害。

二是项目工程量大，主要构造物集中，施工工艺复杂，施工难度大。全线50米以上高墩桥梁共8座，其中2座为特大桥，最高墩81.6米，为全省第二高的高墩；高填深挖路段多，土石方集中，全长61.222公里的德上高速除桥隧外,在37公里的路基中土石方有1000多万方，边坡最高达9级。

三是沿线人文及自然资源丰富，环保要求高。沿线经过的国家级风景名胜区就有三清山、灵山、大茅山三个,还途经怀玉山国家级森林公园，区域文化源远流长，植被覆盖率高，水系发达，景色优美。

德上高速公路项目办主任胡文华说：“‘德行天下，上求卓越’是德上人的追求，‘和谐、诚信、勇于创新、超越自我、追求至善至美’是德上人倡导的精神。在这一精神的引领下，德上人不畏艰险，攻坚克难，将挑战变成动力，难点也就变成了亮点。”

为了追求卓越，他们采取省地共建模式，由省高速集团与上饶市政府共同出资合建，不仅解决了资金难题，而且调动双方力量，同心协力，精诚合作，使项目建设始终在和谐、团结、协作的环境中顺利推进，为江西省探索出良好的合作典范。

为了追求卓越，他们在全省还未开始推行高速公路建设项目管理标准化活动时，就主动将标准化活动纳入项目建设。虽然没有专项经费，但严格按标准化要求施工，创造出一流的施工管理模式。

为了追求卓越，他们在推广应用成熟的、先进的新技术新工艺的同时，积极创新，努力探索，有效避免了高速公路建设质量通病，建设出一条经得起检验的、放心的精品高速公路。

为了追求卓越，他们结合旅游高速公路的特点，精雕细刻，营造特色，将自然和人文融入其中，打造出一条山岭重丘区的特色生态路、景观路。

为了追求卓越，他们一手抓生产一手抓安全，形成安全、质量、廉政“三驾马车”同步运转的良好局面，并成为2011年全省交通运输系统“安康杯”安全生产知识竞赛中唯一获奖的项目办。

这就是德上高速公路，一条集难点亮点于一身的高速公路。

直面挑战，攻克艰险

2010年11月，德上高速公路正式开展实质性施工。一进场，复杂的施工条件给了德上建设者一个下马威。由于线路大部分路段桥桥相连、桥隧相连、隧隧相连，施工场地的设置极为困难；构造物集中，施工面非常狭小，大面积的施工难以展开，相互干扰十分严重；大部分标段进场道路仅为一条蜿蜒细长、路面宽度只有3.5米、无法会车的S203省道，而且弯急路陡，大型工程机械、重载运输十分困难

面对困难，德上建设者明确目标，想方设法破解难题——

项目办投资36万余元在狭窄的省道上拓宽了错车道，打通了运输“生命线”。德上项目办副主任傅伟介绍说，为了解决材料运输困难，各施工单位开动脑筋，想尽一切办法。他们有的用毛驴运材料；有的在山脚设置材料中转站（库），“蚂蚁搬家”似的用小型货车一趟趟地将材料转运到施工现场；有的在悬崖上搭起100多米长的“云梯”，工人像“蜘蛛人”样攀到施工现场，为了安全和环保，挖出来的桩基弃渣则通过土法制作的圆筒运下来。德上高速全长60余公里路线，修建的施工便道就长达300余公里。

项目办全体人员拧成一股绳，心往一块想，劲往一处使，经常召开项目分析会，对遇到的困难快速反应，及时解决。2011年上半年，受国家宏观政策影响，银根紧缩，建设资金遇到困难。项目办通过省高速公路融资平台，积极争取资金；针对不少施工单位资金无法跟上的实际，项目办“舍小家顾大家”，毫不犹豫地停发了全体管理人员4个月的津贴，借给施工单位用于生产建设。A5标井冈路桥集团为解决资金缺口，多方筹措，不仅从银行贷款5000多万元，单位职工还集资2800多万元；各单位都想尽办法筹集资金，缓解了燃眉之急。

项目办强化施工过程控制，重点标段重点调度、重点监管，尤其是对施工难度大、履约能力差的施工单位重点“盯防”，及时调整施工计划。A5标全线4个隧道、5个高架桥，单公里造价超过亿元。由于施工难度大，技术力量相对不足，工程进度一度滞后，项目办积极主动帮扶，派技术骨干蹲点，多次请专家帮助他们调整施工方案，解决实际问题，最终使他们迎头赶上。

蟠龙高架桥是德上高速公路的控制性工程，原设计为现浇移动模架。由于地形十分复杂，用移动模架施工难度非常大，经过多方论证和深入研究，建设者果断作出重大决策，优化上部结构施工方法，将现浇移动模架箱梁改为预制T梁。调整后，从预制到架设完毕，不仅整整缩短1年工期，而且降低工程造价1700余万元，并提高了施工过程中的安全性。

A3、B5标隧道施工过程中隧道出现冒顶、塌方等地质灾害，他们迅速反应，及时采取技术措施，以最快的速度恢复了正常施工。

路面BP1标段内有2个隧道、30余公里路面。由于雨季时间长，工期压力大。他们合理安排施工计划，为了不让隧道施工影响路面施工，采取平行流水作业方式，果断增设了一个白站，单独开辟了一个作业区，从而有效保证了工期。

困难面前勇者胜。正是有了这种上求卓越、勇不服输的精神，德上高速公路才能在如此艰难的施工条件下，将“天路”变成通途，并打造成为一条和谐之路、绿色之路、精品之路