2015年，“十二五”规划最后一年，仍是江西省民航业发展的黄金期。

为加快江西机场建设，目前，江西省正启动新一轮机场规划，在现有的“一干七支”机场布局上，国家已将鹰潭、瑞金纳入了相关规划。到2020年，江西省还将规划布局高安、安福等若干通用机场。

“支线机场是促进地方经济发展的重要因素。”谈到江西机场的发展，省机场集团公司有关负责人说，“民航业能促进经济交流，是实现经济发展的重要途径。”

目前，江西省有6个运营机场：南昌昌北国际机场、赣州黄金机场、吉安、景德镇罗家机场、九江庐山机场、宜春明月山机场。2014年1至10月，全省完成旅客吞吐量774万人次，同比增长7.4%，江西的民航业发展持续稳定。

江西支线机场规模小但发展快，吞吐量猛增。近年来，井冈山机场客流量激增，2014年1至10月旅客吞吐量达34.67万人次，超出28万人次的设计容量。另外，赣州黄金机场设计旅客吞吐能力20万人次，2014年1至10月，旅客吞吐量达66.6万人次。支线机场为吉安和赣州提供了高效的航空运输服务，对促进两地旅游发展和对外开放发挥了重要作用。

江西省第八个民用机场——抚州机场，设计年吞吐能力40万人次，总投资约6亿元，目前已编制《抚州机场选址咨询报告》，计划“十三五”时期开工建设。

“建设支线机场，发展支线航空是改变欠发达局面，扩大对外开放，转变经济发展方式，调整产业结构，完善机场布局，构建全省综合交通体系的重要策略之一。”省发改委交通处有关负责人说。

为加快江西机场建设，目前，江西省正启动新一轮机场规划，除了目前规划的“一干七支”机场（即南昌昌北、赣州黄金、吉安井冈山、景德镇罗家、九江庐山、宜春明月山、上饶三清山以及抚州机场）布局外，到2020年，全省通用机场有28个，其中，基地通用机场22个，一般通用机场6个。

记者从省发改委交通处了解到，今年即将建成通航的上饶三清山机场，为缓解航空运能不足，今年还将改扩建吉安井冈山机场和赣州黄金机场。

江西省新一轮机场规划期延展到2030年，鹰潭和瑞金机场初步纳入了调整规划。令人欣喜的是，抚州机场、瑞金机场和鹰潭机场，这三大支线机场已进入赣南等原中央苏区振兴规划，机场规模均为4C级支线机场，目前，正在开展机场选址等前期工作。

今年1月，中国公布了《2015年民航小机场补贴预算方案》，全国146个小机场将获补贴金额超过12亿元，江西5个支线机场获得总计4418万元的补贴。根据方案，此次赣州黄金机场可获得1229万元补贴、井冈山机场有1087万元补贴、景德镇罗家机场有770万元补贴、九江庐山机场有689万元补贴、宜春明月山机场有643万元。小机场补贴，在一定程度上加快了支线机场建设步伐。

通用航空是民航事业的两翼之一，在经济社会建设中具有不可替代的作用。未来几年，江西省还将通用机场的建设纳入机场建设计划中。江西省现有3个通用机场，主要用于旅游资源开发、农林生产、航空测绘摄影和航空产业、应急救援等需要，通用机场的建设以企业及社会资本为主。

针对国内部分支线机场空运量较小，成本过高、面临亏损等情况，江西省5个支线机场不依赖机场补贴，不坐等客源，而是积极主动走出围城。宜春明月山机场2013年6月通航后，与萍乡、新余、吉安一起赴京、沪、广、深等地开展旅游推介活动，吸引一批外地旅客，当年完成旅客吞吐量8万人次；2014年1至10月，旅客吞吐量飙升至21.6万人次。宜春旅游资源辐射面积大大增加，赣西地区也跟着受益。

赣州黄金机场、井冈山机场、景德镇罗家机场、九江庐山机场在扩大客源市场上，让支线机场与旅游保持“如漆似胶”的关系，推出加密航班、机票打折和包机活动，避开高铁的冲击，客座率攀升，2014年这些机场都实现了盈利。其中，赣州黄金机场完成旅客吞吐量66.6万人次，同比增长24.5%，景德镇罗家机场完成旅客吞吐量38.42万人次，同比增长16.1%。小机场撬动了大旅游。