隧道锚碇施工出渣运输系统

悬索桥锚碇是主缆锚固装置的总称。锚碇是将主缆的拉力传递给地基基础，是支承主缆拉力的重要结构部分。主要特征超高墩、大跨度、特长山区高速公路桥梁。不同于一般的隧道，也不同于隧道辅助坑道斜井，隧道锚锭隧洞周边岩体和锚体一起承受主缆传递的拉力。开挖过程中的岩体保护尤其重要！隧道锚洞体醉大倾角47°甚致57度，洞身开挖出渣不能单纯借鉴斜井有轨出渣技术就能快速安全施工要求的。

悬索桥隧道锚采用的锚碇型式有重力式和隧道式，重力式锚锭依靠其巨大的自重及其与地基之间的摩擦力和嵌固力来抵抗主缆的拉力。锚碇隧洞设鞍室、锚体及后锚室三部分。锚锭隧洞开挖醉小断面为9.8×10.9m，醉大开挖断面为14×14m，洞轴线水平方向倾角为35°，洞斜向长度左锚为71.14m，右锚为66.2m，锚体都为40m，锚体后面设2.2m的后锚室，后锚室部分为水平开挖。整个锚碇开挖方量约为20400m3。遇到了诸如地形陡峭、基岩裸露、洞口开挖难度大、洞室开挖坡度大、材料、出渣运输及出渣难慢、开挖截面高度大等一系列施工难点。

隧道锚碇施工出渣运输系统鞍室及后锚室部分为恒截面开挖，锚体部分为变截面开挖，呈一喇叭形状，断面由小变大，尺寸各不相同，顶拱开挖坡度为37°，底板开挖坡度为45°，整个锚体为一急倾斜洞，开挖坡度及陡。隧道锚锭的整个开挖均采用微台阶光面曝破开挖法。上台阶高度为3m（即整个拱部），每个循环为1.5m，上台阶在掘进4.5m后，开始中下台阶的开挖，中下台阶开挖的每个循环为3m，即在整个工作面展开后，上台阶在第二次循环钻孔时，同时进行中下台阶的钻孔布炮。

隧道锚碇施工出渣运输系统由于锚碇开挖的特殊性，断面大，倾角过大，开挖空顶时间不能过长，且锚碇开挖出渣工程量非常大，普通斜井轨道运输出渣系统解决不了大容量、特大倾角两大难题快速安全的要求。故在开挖初期采用大挖机出渣，在锚碇掘进较深后，由于倾斜坡度较大，10吨卷扬机牵引大挖机上下，900mm轨距钢轨枕结构运输系统，2.5米提升绞或者25T卷扬机拉H钢导轮式大倾角自卸矿车，6立方提升运输出渣的先进安全快速方案。

在施工过程中，我们特别注意严格控制出渣运输安全提升，控制各支护断面的尺寸、位置以及保证了其厚度和砼的强度。在进行EVA/ECB复合防水板施工过程中，严格按设计要求与规范进行，并不断进行摸索与探讨，总结了一定的经验。同时在施工过程中严格注意运输施工的安全性，浇筑砼过程中采用对称浇筑，从而确保范本、支架受力均匀，并按规定振捣，随时注意到钢管支架变形的情况，确保工程安全优质高效地完成。

目前对于大桥隧道锚碇施工在国内尚未有一套安全成型的施工方案，我们在施工过程中不断地摸索与总结，但还有许多待改正之处，锚锭隧洞开挖醉占时间的就是出渣运输的难题，特别是特大倾角运输安全的问题，以往施工都是保守安全运输，只能借鉴斜井运输技术来缩小出渣车的容积，少拉来降低安全问题，却把出渣时间增加四个班都出不完渣，没有从轨道铺设系统与自卸矿车上去改变来提高速度和安全。选择比如对于在施工过程中出现的严重冒顶问题，我们在施工过程中还未能很好地进行控制。因此，对于隧道锚碇的成型施工技术，例如岩层冒顶问题的防治等问题，有待施工方与产学研再进一步探讨与完善。