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[图文]杭叉率先感受行业复苏

//www.vzvkv.com 2009-8-20 10:03:17 中国路面机械网　

杭叉率先感受行业复苏

　　
　　图为杭叉临安生产基地总装流水线。
　　“随着国家四万亿元投资拉动效果的逐步显现，下半年肯定要比上半年好”。8月10日，浙江杭叉工程机械集团股份有限公司董事长兼总经理赵礼敏对后半年行业走势表现出谨慎的乐观。
　　7月1日，杭叉临安生产基地全面投产。“搬迁仅用10天，由于事先准备充分，对销售做到了‘零影响’。”杭叉工作人员告诉中国工业报记者，目前临安生产基地已经投入满负荷生产，最高日发货量达140台，有时还要加班。
　　根据中国工程机械工业协会统计，今年上半年叉车整体销量下降36.5%（降幅高于其他子行业），出现10多年来的首次下滑。同时，出口下滑高达60%，海外市场一片冰封。叉车成为我国工程机械领域在此次金融危机中的“重灾区”。
　　虽然滞后于宏观经济的回暖步伐，但越来越多的信号证明叉车行业正在复苏。
　　内热外冷两重天
　　“最近两月国内市场复苏态势比较强劲。”赵礼敏告诉记者，7月杭叉内销同比增长约30%，而8月份前10天，国内销售同比增幅更是超过四成。
　　这符合业内人士之前所做的判断，即“国内叉车市场一季度负增长，二季度稍稍持平，三季度开始正增长”。赵礼敏预计，杭叉全年内销同比将增长15%~20%。
　　虽然属于工程机械行业，但细分来看叉车又归类于工业车辆，服务于物流搬运。因此，叉车随同物流业在市场表现上具有滞后效应。“整个经济拉动起来之后，物流业才会复苏，进而才能带动叉车市场的繁荣。”赵礼敏说。
　　他同时表示，海外市场基本已经见底，到8月份已有回暖迹象，但复苏将是一个比较缓慢的过程。因此，全年内外产销总量超越去年的可能性不大。
　　“我们今年的目标是与去年持平。”赵礼敏出言谨慎。记者了解到，近两年该公司产品大量出口，外销占到总收入的近四成。赵礼敏同时指出，从长远来看，走向国际市场依然是我国叉车企业做强做大的必由之路。随着我国生产技术的逐渐进步，加上成本优势，中国制造的叉车已经在世界市场占有一席之地。
　　竞争渐趋白热化
　　我国叉车行业目前格局相对稳定，安徽合力与浙江杭叉两家独大，近几年一直占据国内市场半壁江山。
　　但由于盈利能力强、进入门槛相对低等特点，近两年叉车行业吸引了大量新进者。这其中不乏国内颇具实力的知名工程机械企业，像柳工、龙工、厦工、山河智能等，甚至江淮汽车也介入其中。同时，国外叉车品牌也纷纷转战中国，世界排名前20的叉车制造企业都已在我国安营扎寨。截至目前，包括独资、合资企业在内我国已有100余家叉车生产商。
　　“叉车行业本身已经饱和，但随着这些企业的加入，竞争的激烈程度可想而知。”业内人士均表示担忧。
　　但是记者从杭叉了解到，该公司上半年共计销售叉车1.6253万台，由于出口下降较大，销量同比有所下降，但降幅小于行业平均水平。而且，杭叉的市场份额不断提高。
　　对此，赵礼敏认为杭叉的优势在于“机制”和“成本”。
　　他说：“杭叉的机制相对灵活，对市场的反应速度较快。另外，‘两头强、中间精’（两头指研发和销售，中间指整机制造）的经营模式让我们可以充分地利用更多的社会资源，企业的风险被各个环节有效地分摊掉了。尤其是这次金融危机，我们受到的影响就相对小一些。”
　　有70%把握就出手
　　谈及金融危机，记者从赵礼敏口中得知一个细节。
　　去年年中，钢材价格一路上扬，连创历史新高。就在钢价最高的时刻，也是多数企业大量囤积钢材的时候，杭叉竟然做到钢材零库存。
　　这不仅直接降低了该企业在危机来临时的经营风险，而且使其在今年上半年钢价大幅跳水之后可以从容地囤积一部分钢材以备后用；反之，去年囤积了钢材的部分企业，即使今年上半年钢价跌入底谷，也不敢再进行大量采购，只得忙于消化库存，有苦难言。
　　业内人士评价，相对于企业间的竞争来说，杭叉的这一判断和行动，起到了双倍的效果。
　　其实，赵礼敏也向记者坦言，去年提前做出降低钢材库存的决定是依据对当时形势的一个预判，也有运气成分在其中。但是做出这个决定之后，就要坚决执行，“当时采购每一批钢材，都必须有我的签字。”
　　对此，该企业一位中层管理人员向记者道出了自己的感受：“杭叉的领导班子处理问题很讲究‘火候’，不是50%把握出手，也不是100%把握出手，而是有了70%把握就果断出手，抢占先机。”
　　“创造效益就是好模式”
　　说到杭叉，就不得不说合力。因为两家同为叉车行业的领军企业，并各具特色，也曾有媒体将两者比喻为中国叉车领域的麦当劳和肯德基。
　　对此，赵礼敏笑言：“这也是我们的愿望，我们也在朝着这个方向去努力。”他说，杭叉的目标是想通过努力，能够在行业里占有领先的地位，能够与安徽合力共同竞争、共同进步。
　　同时，赵礼敏也表示，合力也有自己的优势，而杭叉近几年则在技术改造和技术创新方面作了较大投入，加快了结构调整和产业升级步伐。近几年来杭叉每年的新产品产值率都在30%以上，今年新开发的新一代XF内燃叉车，已获得多项国家专利，技术达到了世界领先水平。
　　事实上，业界关于叉车行业这两家龙头企业各自发展模式的讨论一直不绝于耳。当记者把这一话题抛给赵礼敏的时候，他说：“我认为这没有一个统一的标准，在不同的经济环境下，不同的发展模式会体现出各自的优势。”业内专家评价，经济平稳时，合力模式会充分发挥其产能优势；而经济波动时，杭叉模式会有更强的抗风险能力。
　　赵礼敏强调，对于不同的企业来说，适合自己生存发展、能够创造效益的经营模式就是好模式。
　　也许杭叉正是找到了一条属于自己的发展之路，其经济效益综合指数连续9年居行业第一