春回大地，万物复苏，中国铁建二十五局一公司沪昆项目部在节后迅速进入了工作状态，重点工程有效推进，其中，沪昆客专1标湘潭段内首联连续梁--跨京珠西线特大桥连续梁已完成过半，段内最长的隧道官家山隧道完成逾八成。
沪昆客专跨京珠西线特大桥位于湖南省湘潭县内，是沪昆客专1标的重点控制性工程，全桥位于直线上，采用（48+80+48）m连续箱梁跨越在建的京珠高速公路西线，该连续梁为悬臂浇筑预应力混凝土双线连续梁，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构，采用挂篮悬臂浇注法施工。
开工前期，项目部便已做了充分的准备，仔细审核设计文件并做好测量复核；在施工过程中，优化高性能混凝土的配合比设计，确保高性能混凝土在施工过程中的质量控制，并制定了施工网络计划，按节点工期要求分阶段控制，确保工期目标。此外，项目部还加强了自检、自控，首先由技术主管进行详细的技术交底，施工过程中由现场技术员全程监控指导，工序完成后报请质检工程师检验，检验合格后报监理工程师检验，检验合格后方可进入下一道工序，保证了工程品质。
沪昆客专官家山隧道原设计暗洞长度为443m，后考虑到该段实际地形与原设计不符，进洞场地狭窄不利于组织施工，且民房离洞门距离太近存在安全隐患，遂将其变更为明洞施工，变更后总长度为481米，是段内最长的隧道。
该隧道于2011年5月8日开始掘进，自施工以来，项目部一直严格按照规范要求组织施工，虽然隧道围岩较差，但并未发生一起质量安全事故，并在质量控制管理上多次得到建设和监理单位的好评。受去年铁路建设市场萎缩的影响，项目部一度面临了很大的困难，但在项目班子的带领下，全体员工团结一致，克服了资金、原材料短缺等不利因素，保证了隧道的正常施工。在施工中，管理技术人员认真分析了围岩实际情况，连同建设、设计、监理单位将DK44+132~DK44+368段由Ⅳ级围岩支护变更成Ⅴ级围岩，并达到一类变更要求，为项目部收益近200万元。该隧道现暗洞已掘进400米，施工至出洞阶段。
2月底，二十五局集团总经理梁毅来到这两个工点进行了检查。他对连续梁现场作业的规范以及隧道二衬的施工质量表示肯定，并要求项目部要做好监控，严格按照标准规范组织好施工管理。现场负责人表示，将严格按照上级要求，加倍努力确保连续梁、隧道施工的安全质量，确保工期，完成对业主的承诺。
