历时3年多的建设，向莆铁路全线重难点控制性工程--戴云山特长隧道今天正式贯通，这标志着江西向塘至福建莆田铁路的建设取得了阶段性重大进展，为这条我国中部地区快捷出海通道的按期建成通车创造了有利条件。
位于福建尤溪至永泰的向莆铁路戴云山特长隧道为双洞单线隧道，双洞总长度为31.2公里，最大跨度断面达270平方米。隧道穿越十多条地质断裂带，横跨多条涌水突泥及高瓦斯、岩爆等不良地层，昼夜涌水量高达15000立方米，地质条件之复杂为我国山区铁路隧道所罕见。被列为向莆铁路全线“地质结构最复杂、科技含量最高、工程最艰巨”的高风险特长隧道，是制约向莆铁路按期铺轨的头号重难点控制性工程。
据中国铁建十四局集团向莆铁路指挥长段恩新介绍，针对高风险点和技术难点，施工单位与建设、设计和科研部门联合开展技术攻关，采用超前地质预报、红外线探水、地质雷达等国际先进的技术手段，安全穿越高风险地质破碎带，按期打通了戴云山隧道，将隧道贯通的精度误差控制在了5厘米以内。
“我们在隧道洞口、洞内均安置了安全监控电子设备，随时纠偏和有效防止施工违章违规操作，最大限度降低和遏制安全质量隐患，并将移动手机信号一直引入洞内掌子面，随时保持应急救援和生产调度信息的畅通无阻。”十四局集团隧道公司戴云山隧道指挥长解秀涛说，施工中始终坚持了“项目班子成员进洞带班制度”和“管理人员跟班作业制度”，所有部门负责人实行分片包干责任制，定期考核；所有作业队均实行“黄、白牌”责任处罚制度，使光爆开挖、初期支护、仰拱二衬等所有工序的质量处于可控状态。
向莆铁路股份公司总经理王建盛高度评价了十四局高效有序的施工。他说，戴云山隧道的贯通，为向莆线后期的铺架扫除了主要的障碍，对向莆线来讲，意义重大。中国铁建十四局集团精心组织、科学施工，用汗水和智慧克服了岩爆、高地温、突水等困难，用谨慎战胜了风险，用细致确保了质量，用辛劳确保了进度，实现了隧道开挖的目标，十四局是“不畏艰险”的企业，是一支可信赖的队伍。
据了解，总投资约520亿元的向莆铁路正线全长635公里，设计行车时速200公里，日开行客车100对，年货运量2000万吨。通车后，从福建闽中南地区到西北、华北和华中地区，比绕道鹰厦、浙赣、京九等铁路线可缩短里程约200公里。
