不经历风雨怎能见彩虹，历经115天的日夜奋战，无锡地铁1号线集“双首次”施工于一身的重难点段扬名站至华清大桥站盾构区间实现了继穿越京杭运河后的双线贯通。（即：首次穿越京杭大运河，首次采用洞门冷冻法加固工艺）
5月26日晚21:18分，由中国铁建十一局集团城轨公司承建的无锡地铁1号线14标扬名站至华清大桥站盾构区间右线“铁龙3号”盾构机穿越京杭大运河后通过冷冻加固段得以顺利贯通，比计划工期提前21天，左线盾构机已于4月22日比计划工期提前22天单线贯通。至此，标志着无锡地铁建设史上首条联通京杭运河两岸的地铁隧道实现了双线贯通，标段盾构掘进画上了圆满的句号。
扬名站至华清大桥站盾构区间是无锡地铁1号线建设施工中的一个关键性区间，也是施工难度最大的区间，区间线路总长2645.102米，其左线单线长度1332.986米，右线线路长度1312.116米，沿线土质差，地质复杂，地下水丰富，施工过程中极易发生喷涌和流变现象。作为无锡地铁建设史上“双首次”的重难点施工段，今年盾构始发以来，项目部高度重视施工过程控制，为确保盾构施工稳步推进，项目部坚持领导干部带班制度，加大盾构掘进施工过程的监督、检查指导力度，及时分析、调整盾构掘进速度以及盾构机姿态等技术参数；坚持安全质量、进度、文明施工一手抓，有效地提高了全员安全质量意识，保证了盾构所经运河堤坝及运河航道、岸边城市道路和建筑物的安全。
作为无锡地铁建设史上第一次穿越京杭大运河及首次采用洞门冷冻法加固工艺的重点施工标段，它的双线贯通不仅为无锡地铁1号线全线贯通创造了条件，同时也填补了公司冷冻法加固工艺盾构施工的空白，并形成了一整套有效应对地铁施工穿越建筑物、河道以及冷冻法加固工艺掘进的技术举措，为今后类似条件下盾构施工积累了宝贵经验。
