被誉为我国中西部地区出海最便捷的快速铁路大通道--福建龙（岩）厦（门）铁路6月29日通车运营。承担勘察设计任务的铁四院再次助力八闽大地。
全长171公里的龙厦铁路在全国路网中承东启西。西由赣龙、赣韶铁路连接京九、京广铁路，东在厦漳地区与沿海铁路相通。从闽西山区的龙岩出发，1小时左右即可到厦门看海--作为时速200公里的客货共线铁路，龙厦铁路的通车，让福建“山海协作联动发展”的愿景加速“跑”起来。
龙厦铁路，是福建从沿海港口向腹地拓展，写下横向快速铁路网建设的第一笔。由此，厦门的集疏运能力有了强劲的后方“跑道”，经济腹地延伸到湘、赣和内陆大片地区，甩掉近半个世纪的“盲肠尾”历史；而距离厦门、福州越来越近的龙岩，就此一跃成为海洋经济、临港工业向内地辐射的一个重要接点，更多物流、资金流、信息流开始涌入沉寂的闽西山区，而一下抖开红盖头的红色旅游、客家风情，也将引来越来越多的八方游客。
作为我国勘察设计界的一支劲旅，多年来，铁四院助力福建“大通道”建设，承担了福建省大部分铁路的勘察设计任务，见证了福建铁路从“瓶颈”向“超前”挺进的历史。
1956年12月，中铁四院的前身--中南设计分局勘察设计的鹰厦铁路铺轨到厦门，结束了福建无出省铁路的历史。由于初建为战备线，所以鹰厦铁路技术标准低。1993年，铁四院设计的鹰厦铁路电气化改造工程完工，成为华东地区第一条电气化铁路。随后，铁四院勘察设计的横南铁路、梅坎铁路、赣龙铁路分别建成通车，福建出省通道增加到4个。2009年，铁四院勘察设计的温福铁路通车运营，这条福建省内的第一条高速铁路，以路通利来之势，拉起了福建省沿海通道的一条黄金线。目前，铁四院正抓紧开展向莆、合福等铁路项目的配合施工以及南三龙等铁路项目的前期工作。
龙厦铁路地处闽西山区，地质情况复杂，桥隧比高达66%。为打通这条山海大通道，铁四院与科研、施工单位联合攻关，为提高我国山区铁路选线技术以及高风险隧道、大跨高墩桥梁等建设水平积累了成功经验。
其中，全长近16公里的象山隧道，被称为“华东第一长隧”，占了龙厦铁路全线的近十分之一，被铁道部列为“极高风险隧道”，是全线最大的控制工程。
“这个隧道不仅长，而且‘五毒俱全’，”铁四院副总工程师徐向东说：“打隧道最怕遇到的煤矿采空区、瓦斯、岩溶涌水、高地温、高地应力、软弱大变形、断层及其影响带等不良地质，它占全了！”
2006年12月开工以来，面对象山隧道施工中数次遭遇的地质灾害和困难，铁四院相关专家和技术人员立即赶往现场，科学制定处置方案，见招拆招，克难攻坚，为象山隧道一米米走向贯通提供了技术保障。
