7月1日，在沪汉蓉快速通道中“承东启西”的（武）汉宜（昌）铁路正式开通运营。标志着中国首条横跨东中西部的铁路大通道上海＿武汉＿成都快速铁路大动脉基本打通。
汉宜铁路由中国铁建铁四院勘察设计，中国铁建十一、十二、十七局等单位施工。正线全长293.1公里，设计时速200公里，是一条以客运为主、兼顾货运的铁路。它的通车，对提升川渝东出通道运输能力及运输质量、促进东、中、西部区域经济协调发展、提升武汉城市圈经济竞争能力及促进湖北省经济发展具有十分重要的意义。
铁四院汉宜铁路设计负责人陈厚文介绍，汉宜铁路东连合武线，西接宜万线，为实现沪汉蓉大通道功能匹配，设计期间加强对旅客列车设计速度、线间距、限制坡度、牵引质量等主要技术标准的研究，合理确定本线的技术标准。尤其研究确定的9‰的限制坡度方案，仅此一项就节省工程投资3.08亿元。
江汉平原素有“鱼米之乡”的美誉，为保护和节约土地资源，汉宜铁路在走向设计上基本并行汉宜高速公路，同时与318国道、忠武输气管道、川气东送管道、高压输变线路共用走廊。沿线是楚文化发祥地，荆州是国务院首批公布的全国24座历史文化名城之一，铁四院在设计期间通过多方案比选研究，强化环境保护，保护土地资源。
汉宜铁路穿越星罗棋布的水网区域和软土路基地带，正线软土及松软土地基长度高达182公里、占线路全长的45%；膨胀（岩）土地基长度约53公里，占线路全长的18.0%。铁四院结合长期在中南、华东地区软土加固积累的经验，进行了江汉平原软土分布及加固措施专题研究，判别了区域软土分布及性质，合理确定了软土工程处理措施和软土地段桥路分界高度。针对不同的工程地质条件，采取与之相应的地基工程加固处理及边坡防护措施，保证了铁路路基稳定和铁路运输安全。
