2012年6月，在新疆吐鲁番境内的小草湖-和硕公路上，英达就地热再生机组正缓缓前行，在40℃的酷暑中，工人们挥汗如雨，随着机组开过，路面原有的车辙路病，消失不见。不久之后，这条公路将正式改建为高速公路。
对于地处“火洲”吐鲁番的这段路面，长期以来的高温，是造成路面车辙病害的最主要原因。英达大型就地热再生机组施工后，对其进行了对症下药的有效治理。
英达机组正在对小草湖-和硕公路施工
英达热再生技术，让“火焰山”道路更抗高温
素有“火洲”之称的吐鲁番以炎热干燥闻名于世，被公认为我国气温最高的地方，《西游记》中称此地为火焰山，路面温度最高可达到84℃。
根据路面勘测，小草湖-和硕公路车辙大多在2cm左右，最深的部分则达到了6cm。
与其他地区常见的失稳性车辙不同，根据现场取芯、勘测，在小草湖-和硕公路，车辙变形主要发生在上面层，中、下面层基本稳定，而且车辙路面波峰处基本没有隆起的现象，路面病害属于典型的压密型车辙。“这主要是路面温度常年过高，以及长期重型车辆荷载所造成的。” 江苏省沥青路面就地热再生工程技术研究中心的专家表示，要想在修复路面后，延缓车辙的复发，提升路面的高温稳定性是当务之急。
实验室研究证明，使用英达热再生技术可对原路面材料进行原价值循环再用，充分利用了原有路面沥青混合料动稳定度高的特点，再生沥青混合料的高温稳定性要大大优于新沥青混合料。前期施工的案例证明，使用英达就地热再生治理后的路面，车辙复发大大延缓，使用寿命得以延长，在施工方案论证会上，英达的方案得到了在场专家及技术人员的高度肯定。
出色工艺控制，保证施工质量
炎热的高温，给英达就地热再生施工带来了极大的困难。
“现场气温达到了40℃，工人在加热墙边施工，非常辛苦。”英达公司施工事业部的徐鹏高级经理表示，为减少高温的影响，英达在现场做了积极的防暑措施，确保了工程的顺利进行。
另一个对工程影响较大的是大风。由于当地高温少雨的气候特点，经常会出现7级以上的大风，为防止大风造成加热墙和沥青混合料的热量散失，英达公司做了大量的预防工作。“所有的加热墙都加装了防风帘，同时采用隔热材料，对现场的沥青混合料车进行覆盖，严密的保温工作，使得本次施工没有受到大风的影响。”徐鹏告诉记者。
由于现场部分路段车辙达到了6cm，在这部分路段，采用了英达独有的重度车辙治理工艺。施工分两次进行：第一次加热、耙松后，利用熨平板对路面进行整平，将再生沥青混合料填入波谷，随后进行碾压，再经过第二次加热、耙松后，添加少量新料，一次碾压成型，确保了重度车辙的治理质量。
施工后根据有关部门的检测，英达就地热再生本次施工质量完全符合相关验收标准。天津代建指挥部副指挥长张春海对记者表示，与传统工艺铣刨摊铺的施工方式不同，英达就地热再生施工后新旧路面接缝处均为无缝黏结，而且没有错台，施工平整度非常优异。
交通干扰小，确保南北疆大动脉畅通
“小草湖-和硕高速公路，是连接新疆南北疆的交通动脉，其地理位置无法替代，施工期间车辆无法绕行”，天津代建指挥部副指挥长张春海对记者表示，由于路面只有双向四车道，本次施工中交通不能中断，在设计本次施工时，天津代建指挥部特意组织召开了G3012小草湖-和硕高速公路项目施工期间交通导行方案的专家论证会。
“英达就地热再生施工的最大优势是对交通干扰小”，张春海告诉记者，相比于其他的养护方式，英达就地热再生机组施工仅占据一股车道，施工期间道路仍可保持畅通。由于纵坡大，道路窄，大货车多，这条道路易发交通事故，因此在施工时，安全因素也是首要需考虑的。“英达就地热再生机组施工时，严格执行了我们前期设计的导行方案，确保了施工期道路的通畅。”张春海这样表示。
据了解，英达机组施工的速度可达4-6米/分钟，其施工效率也得到了张春海的大力称赞，“英达就地热再生机组每天施工近12个小时，完成整个工程只需要8天时间，比传统工艺要快很多。“
环保技术的成功实践
“这次对英达就地热再生技术的引进，是新疆维吾尔自治区对节能、环保工艺的一次成功实践。”张春海告诉记者，由于过去对这一技术缺乏足够的了解，因此本次施工最初更多是抱着“试一试”的态度，但是取得了良好的效果，特别是这一工艺在节约、环保方面的优势，让他印象深刻。
“过去采用传统工艺修路，原路面的旧料处理首先就是一个棘手的问题”，张春海告诉记者，由于废旧沥青混合料不能随意废弃，必须对其深埋，在增加人工成本的同时，也对环境造成了破坏，而传统工艺治理道路时，对新料的需求也非常大，“如果要现场炒料，还需要竖起拌合机，但用就地热再生技术，在整个施工过程中，对原路面材料进行了100%原价值就地再生利用，不但没有废弃沥青混合料，则大大减少了新料的需求量，非常省事。”
张春海认为，鉴于英达就地热再生技术高效、优质、环保、节约的特点，本次对这一高新技术的引进非常成功，英达就地热再生技术在新疆有着广阔的应用空间，非常值得大力推广。
