2012年5月15日，对于熔盛人来说是一个极其重要的日子，由我国自主设计建造的3000米深水铺管起重船“海洋石油201”正式由青岛起航开赴南海油田投入生产。7月初，我国第一个深海气田“荔湾3-1”传来捷报，“海洋石油201”深海铺管作业进展顺利，中国的海洋工程作业深度从300米一举增至1500米。
“在我国南海上有超过一千口油气井，却没有一口是中国的，我们的南海在"流血"。”从事船舶行业30多年的熔盛重工总裁助理、高级工程师周国胜一谈及此事，言语间露出的是无奈与不甘。作为拥有近3万员工、全国最大的私营船企，南海油气流失的局面一直令熔盛人如芒刺在背。
随着“海洋石油201”船的诞生，沉寂被打破了！今年5月，“海洋石油981”钻井平台正式开钻。但想要成功运输开采出的油气，深水铺管船这样的海工装备必不可少。长204.65米，宽39.2米，型深14米，最大铺管作业水深3000米，最大起重能力4000吨……“海洋石油201”完成了中国海工深水铺管领域零的突破，并一举拿下9项“世界首次”应用的高新技术，“一条船的造价30多亿元，它的技术先进性可想而知，更重要的是，"海洋石油201"开赴南海实施铺管作业，是对我国南海主权的有力宣示和维护”。
DP3动力定位系统是该船的技术核心之一。按照设计要求，船在三千米深海必须确保稳定在一个位置或一条航线上，因为无法抛锚固定，动力定位系统就成了最先需要克服的问题，而此项技术却长期处于美、日、德三国的垄断之下。
2008年开始搞研发时，熔盛重工海工设计所副所长钟宏才的儿子出生了。作为父亲，钟宏才却没有时间来陪儿子，只能看着儿子的照片默默想念。
设计图出来了，但怎么安装呢？DP3的推进器伸出船体外达到4.1米，总不能用千斤顶把船顶起来吧，这把钟宏才给难住了。为了实现这个看似不可能完成的任务，钟宏才和工程技术人员讨论后决定，斜着安装推进器，先一步一步平过来，然后再斜一点位置，然后再往上拉一点、再斜一点……这一看似简单的步骤，等到钟宏才和他的团队将七台推进器全部装完时，又是半年过去了。
铺设管线、安装设备、调试……一晃就是三年，海洋石油201船终于完成了设计和建造阶段，即将进行试航。那时，钟宏才的儿子也三岁了。
在熔盛重工海洋工程部部长助理冯铁骥的床边，记者发现了白岩松的《痛并快乐着》。“今年1月试航的时候，我们发现电机的负荷存在问题。”在调试的那段时间里，白天忙完，晚饭后继续忙，一直到晚上十一点甚至更晚，这样的忙碌一直贯穿着试航的27个日夜。冯铁骥清楚地记得第28天凌晨3点，5号推进器的问题解决后，船上传来了一阵阵欢呼。那一刻，回到船舱倒在床上的冯铁骥又一次拿起了这本《痛并快乐着》，“感觉自己现在做的这个项目过程的确痛苦，但当我们交船的那天，包括以后回忆起来，这应该都是一段很好的回忆吧，所以我感觉这就是痛并快乐着。”冯铁骥笑着说。
如今，海洋石油201船已经顺利交付，正在我国第一个深海气田“荔湾3-1”作业。作为世界上第一艘同时具备3000米级深水铺管能力、4000吨级重型起重能力和DP3级动力定位能力的深水铺管起重船，熔盛人用完美的答卷宣示了中国挺进南海的雄心。周国胜表示，海洋工程装备是熔盛重工四大业务板块之一，随着“海洋石油201”的成功交付，已向海工装备研发制造迈出了坚实的一步。
现在，熔盛自主设计的液化天然气船的模板舱已经建成，并通过CCS、ABS、LR、DNV等船级社认可。与此同时，在半潜式海洋石油平台、海洋工程船舶、FPSO等方面的研发，熔盛也已取得显著进展，掌握了多项技术储备，并已经开始积极参与国际市场竞标。
“按照国际权威机构的统计，熔盛的订单量在全球排在第二，在全球造船业遭遇寒冬的时期，我们将用技术和质量维护中国在世界造船业中的地位，并将通过提升公司在海工方面的投入，帮助祖国实现挺进南海的梦想。”周国胜说。
