【中国路面机械网讯】（通讯员 张涛 张帆 聂新式）2016年7月16日，是一个必定载入中铁二十局三公司史册的特殊日子。由该公司承建施工的第一个地铁盾构工程——成都地铁十号线土建四标项目盾构隧道提前45天顺利贯通。

这条双线3096米盾构隧道的贯通也许仅是近年来二十局集团公司施工的盾构项目之一，但对三公司人来说，这是一座新的里程碑。

迟来的惊喜与挑战

成都地铁，对于公司人来说并不陌生。早在八年前的2008年6月，他们就以承建2号线春熙路站起航。春熙路，位于成都市中心，取老子《道德经》中：“众人熙熙，如享太牢，如登春台”的典故而得名，以描述这里商业繁华、百姓熙来攘往、盛世升平的景象。在面积大约20公顷的街区内，有商业网点700多家，在《新周刊》推出的“中国商业街排行榜”中，春熙路被誉为“中西部第一商业街”，进入该榜前三甲，仅次于香港铜锣湾、上海南京路，排在北京王府井之前。据说，春熙路商业街上，每米步距创造的商业利润超万元。

在这样繁华的地方修地铁车站，并且是异形换乘站，难度可想而知。密如蛛网的管线、巨大的围挡封闭阻力、紧贴基坑壁的高层建筑和下穿隧道、日夜不息的人流和车流带来的安全、环保的压力，在这里集中体现。

“该公司没在成都干过地铁车站，一干就挑了一个最难的干”，这是当时职工们经常挂在嘴边调侃的一句话。在有限的条件下，在难度巨大的春熙路站，公司人创造了奇迹，基坑方案优化创造可观的经济效益，打破了“进入城市地铁市场第一个项目必亏”的论断；攻克了“基坑周边超近距复杂建筑物防护”、“砂卵石地层预应力锚索施工”等难题，“周边建筑复杂的异形深基坑施工技术研究”等多项科研成果达到国内领先技术水平。实现施工安全管理、质量可靠，为成都留下了一张靓丽的城市名片。2012年9月26日，成都地铁2号线春熙路站投入运营。

2010年下半年，因为迅速增长的施工任务需要，春熙路站项目人员逐渐撤走，公司成都地铁及整个地铁施工版块进入了蛰伏期，进入漫长的等待，一等就是五年。

2015年，成都地铁10号线开工建设。并承担土建四标施工任务，主要为华金中间风井至金花站盾构区间，其中右线区间全长1533.659米，左线区间全长1562.501米。

欣喜，欣喜背后是巨大挑战，春熙路站结束后，干过地铁的人员已经陆续分散到其他项目，甚至调离公司。以前干的是车站，现在是盾构，又是第一次干，怎么办？

为确保盾构按照业主制定工期节点始发，项目部制定了科学的施工计划，按照节点目标合理配置生产资源，在盾构机适应性和可靠性通过专家评估的基础上，认真进行设备维修保养、运输、安装和调试工作。同时，认真开展危险源调查，提前准确鉴定沿线地上建筑物，并突出重点进行注浆加固处理。项目组织全体参建人员认真学习地铁盾构规范和标准，结合成都地铁建设管理要求及现场地质条件，编制风险应急预案，建立风险管控体系，认真编制专项施工方案并顺利通过专家评审，夯实了施工技术基础。

经过持续努力探索，2015年12月11日，项目部一次性通过了成都地铁公司和监理单位的始发验收。2015年12月12日，“如意号”盾构机承载着三公司人的期望出发了。

穿越砂卵石层

中华大地幅员辽阔，地铁施工地质各异：以京津为代表的华北卵石、砂粒地层；以西安为代表的西北黄土、砂层；以苏杭、武汉为代表的华东华中软土地层；以广深为代表的华南硬岩、软硬不均、孤石、溶洞群地层等等。

成都地铁工程地质情况具有与国内其它城市地质迥然不同的特点，主要以砂卵石、泥岩以及二者混合的地层为主，且地下水丰富。

砂卵石对土方队伍来说是“金子”，从基坑挖出来，转手拉走，卖给砂石料加工场，到手就是钱。然而对工程技术人员来说砂卵石就是拦路虎，是挑战。早在施工春熙路站时就有深刻认识：降水量大、流砂、人工挖孔桩塌孔、钻孔桩跑偏、预应力锚索卡钻、索孔涌砂、注浆浆液扩散等，罪魁祸首都是砂卵石层。

成都地铁十号线土建四标项目承担的华金区间中间风井~金花站检修库盾构区间双线3096米，均处于密实砂卵石地层中，盾构须穿越工厂、民居、城市道路和成都绕城高速公路等重大危险源。

针对穿越盾构穿越高风险点建筑物等施工的重难点，项目部精心筹备，制定措施，先后召开了二十多次专题会议，就施工过程中可能出现的一些重要技术难题向盾构施工专家进行咨询，组织机械、工程等专业技术人员分项编写专项方案和应急预案。

各方准备充分，但地质的变化还是超出预期。

2016年1月18日清晨5：25，盾构机下穿成都川空阀门有限公司职工宿舍时，刀盘扭矩变化频繁且瞬间升高，完成第107环掘进时刀盘共计卡停了12次。由于刀盘频繁卡停、重启，对地层扰动较大，致使地表沉降变化明显。

项目部立即启动应急预案，组织专家分析会，经实地勘察，研讨分析，认为主要原因是地层由中密度砂卵石土转变为高密度砂卵石土，且掘进断面内砂卵石土层上下密度不均，卵石含量明显增多，粒径变大，含砂量降低，必须立即采取措施进参数。

找到“病根”，就好“对症下药”。项目部立即根据地层变化调整掘进参数，密切关注刀盘扭矩，出现突变时及时变换推力，并且调整渣土改良，在土仓中加入发酵良好的膨润土浸泡后再重新复推。与此同时，对地面沉降点及建筑物沉降点进行加密监测，密切关注变化速率及沉降累计值。

通过采取一系列措施，盾构掘进明显好转，刀盘卡停问题得到解决，实现了掘进的连续性和稳定性。

2016年1月21日，盾构机安全顺利通过该危险源。

成都绕城高速公路路基宽为33米，盾构管片顶端距离高速公路路面垂直距离14.6米，盾构区间斜穿高速公路范围，穿越长度60米。为确保盾构顺利安全穿越，项目部在盾构始发前与四川川西高速公路公司签订了盾构下穿绕城高速公路安全协议书，并对盾构穿越路段进行了打孔注浆加固处理；盾构穿越该路段前，组织成都地铁公司、四川中铁建地铁投资公司、设计、地勘监测、监理等单位对穿越方案进行了评审；正式穿越施工期间，项目部领导和施工技术人员实行24小时跟班旁站和监控室值班，随时观察盾构掘进姿态，盾构施工队对每一环掘进参数、出土量等信息即时通过项目办公QQ群发布，测量人员对该段绕城高速公路实行每天24小时不间断监测。

通过采取系列措施，2016年5月28日，用了不到4天时间，左线7号盾构安全顺利穿越了60余米宽的成都绕城高速公路，右线8号盾构随后顺利穿越该危险源段。

2016年6月17日，华金盾构区间左线贯通，2016年7月16日，区间右线提前45天顺利贯通，超额完成了施工计划，累计业主获月进度考核奖金75万元。

二次创业，从这里起航

如果说八年前施工春熙路站，首次进入成都地铁市场，是三公司地铁施工的一次创业。那么，如今再次重回成都地铁市场是三公司地铁施工的二次创业。一次创业是复杂车站，二次创业则是以盾构为起点。

创业，意味着开拓。任何一个施工领域的开拓，人才是前提，是核心。成都地铁10号线项目采用请进来、走出去的方式广泛发掘和培养人才。公司领导高度重视，召开党委常委会专题研究成都地铁项目工资核算分配方案及盾构掘进期夜班值班补贴办法。在不违背公司项目管理薪酬分配文件原则的基础上，针对盾构始发前、掘进过程中不同阶段，以及夜班、进仓操作、换刀、盾构组装、拆解等不同工况条件分别制定绩效、补贴、奖励标准，为地铁施工人员储备及培养提供保障。

吃人才饭，打设备仗，装备是未来施工的重头。2016年3月18日，三公司城市轨道盾构机采购签约仪式在长沙举行。三公司一次向铁建重工集团采购两台轨道盾构机，标志着公司城市轨道交通专业盾构设备和施工能力逐步匹配，是公司大力施行城市轨道交通专业化发展战略、着力打造轨道建设专业队伍前进道路上迈出的重要一步。

“成都地铁10号线，是三公司重回成都地铁市场的入场券，意义重大”。伴着三公司董事长、总经理任霄的这段讲话，凭借成都地铁10号线施工的优异表现，三公司一鼓作气，中标成都地铁5号线土建13标。该项目全长2.378公里，主要工程为“两站一区间”，即南湖立交站、高峰站、南湖立交站～高峰站盾构区间，设计采用明挖、盾构、暗挖三种工法，首次实现了“车站”+“盾构”施工的合璧，对三公司人来说又是一次新的挑战和跨越。

在施工中，成都地铁5号线、10号线按照“立足西南、创誉蓉城”的战略思路，多次在进度考核、文明施工考评中领先，荣获“先进工地”等多项称号。

2016年6月4日，中国铁建成都地铁5号线劳动竞赛动员大会暨青年突击队授旗仪式在三公司高峰站隆重举行。中国铁建股份公司党委书记齐晓飞，工会主席史道泉，四川省总工会副主席彭闯等领导出席活动并为青年突击队代表授旗，同时到项目参观指导工作，对项目所取得的成果给予肯定与赞赏。

2016年7月30至31日，三公司上半年经济分析会在成都举行，会议分析了当前经济形势，进一步确定了以城市经营为中心，发展城市项目群的经营战略目标，成都地铁市场将成为三公司继重庆、南昌、临夏之后新的项目群中心城市，将承载三公司人的期待，继续扬帆远航。