广州交通“联网”破困局

　　出城“瓶颈”被打开

　　广州交通难，难在出城。作为华南地区经济文化中心，进出广州的车流量远远超过道路设计最高负荷，出城路口每天排长龙似乎已成惯例。

　　但这种拥堵的局面即将得到缓解：在广州北部，总投资12.8亿元的广清高速公路连接线工程将于明年6月底前完成；在西边，广佛放射线新建的跨珠江大桥已建设过半，全长约5.5公里的广佛放射线将于明年春节前通车，解决广州西部出口珠江大桥塞车“顽疾”；在广州南部，近日南部快线路“咽喉工程”珠江特大桥实现主桥主跨合龙，今年年底，全长65公里的南部地区快速路将全线贯通，从珠江新城直达番禺市桥的新光快速首期工程，将于2005年底与地铁三号线同时通车，一直困扰广州的与番禺、南沙的交通问题将得到极大缓解。

　　这三方的路网加上东部已经开通的连接增城、东莞的广源东快线及延长线，广州东南西北四个方向出城瓶颈将得到极大缓解。而广州同时将完善广州以内环、环城高速、北二环、北三环为骨架，辅之以华南路、南部快线、新光快速、广源东等快速路、放射路，连通广清、京珠、广惠、广深、广佛和广肇等高速公路，形成便捷的城市快速交通网。

　　地铁网络建设再次提速

　　与其它类型的城市快速交通相比，地铁更需要尽快形成网络，才能发挥其巨大的快捷客运能力。为在2010年前建成广州市近期轨道交通网络，解决城市交通问题并积极配合亚运会的举办，近日广州地铁正式对170余公里轨道交通进行了工程可行性研究等前期研究的招投标。

　　按照广州目前的规划，到2006年将开通1、2、3、4号线4条地铁线路，全长119.4公里；2010年将建设8条地铁及广佛线，全长248公里。届时地下的地铁交通网、地面的快速路网，以及新机场、深水港、新火车站等，广州将形成现代化城市立体交通格局。

　　城市交通投入持续高增长

　　在快速路网建设中，广州市一方面保证土地出让收益和城建税费收入用到城市建设上，并逐步理顺和疏通城建资金渠道，扩大城建资金来源；另一方面，通过优化工程设计方案，加强工程造价管理和资金使用的监控，降低建设成本；对经过国家批准，可以通过收费还贷的项目，大胆利用社会资金搞建设，有效地解决了城建资金不足的问题，确保了城市建设的稳步高速发展。

　　一个城市基础设施投入特别是交通方面的投入没有长远眼光不行，有长远眼光而不量力而行又不行。近几年，广州以城市交通为核心的城市建设持续高强度投入，1998年至2003年间，广州市投入了920亿多元。到2010年广州亚运会举办之际，广州还将投入2000亿用于基础设施建设，这对广州调整产业布局，引导城市向东向南发展至关重要，并为广州的经济社会持续稳定发展、建设具有国际竞争力的现代化大都市提供完善的承载基础。