扬动发力小柴老大一脚踏进汽车
瞄准车用柴油机
来自汽车领域和工程机械领域的不少经销商和战略合作伙伴透露出扬动的这次会议与往年的不同。据扬动有关人士介绍，扬动今后的重要目标就是进一步拓展车用柴油机市场。
车用柴油机热效率高、动力性好、经济性好、可靠性高、发展潜力大，这已是公认的事实。目前在发达国家，重型车100%使用柴油机，欧洲约30%的轿车和90%的商用车使用柴油机，有些国家干脆所有的出租车都使用柴油机。据统计数据，全球柴油机动车市场呈显著增长趋势，市场占有率从1999年的19％增长到2003年的24％。在中、重型汽车动力领域，柴油机保持了其领先地位；在轻型车动力领域，柴油机的应用范围在不断扩大。
在我国，十多年来柴油车在载货车中的产销数量增长比例明显大于汽油车。进入新世纪以来，车用柴油机产销量连年大幅增长。2002年柴油车的增长更为突出，柴油车年产量为103万辆，车用柴油机同比增长40.21%；汽油车年产量为222万辆，同比增长30.41%，柴油机的同比增长远高于汽油机。
在车用柴油机领域，轻型车用柴油机属于中低端产品，但在国内市场中它的需求量最大。据中国内燃机协会统计，2003年全国29家多缸小柴油机生产企业总产销量分别为122万台和120万台，比上年增长一成。
此前，扬动公司经过十几年的努力，在多缸机的开发、生产和销售方面在行业里都形成了较大优势。2003年，虽因竞争对手冲击优势有所减弱，但扬动的多缸机销量仍超过了12万台，领先第二名全柴集团2万多台。常工托管之后，通过对扬动各方面资源的整合和企业内部管理的加强，并与常工集团的优势嫁接，扬动已经再次具备了将竞争对手远远甩到后面的实力。
目前，大力在汽车领域开拓的扬动已经与福田汽车、江淮汽车、一汽红塔、东风等重量级轻卡汽车企业等结成了稳固的合作关系。相关数据显示，今年前3个季度，在上述汽车企业的装机总量中，所配扬动柴油机份额均遥遥领先于其他竞争对手如山东莱动、全柴等企业。
着力打三张牌
尽管今年受到国家宏观调控、原料涨价和国家新的排放标准所造成的影响，但截至第三季度，扬动已经产销多缸机11.5万台，同比增长25%。
据扬动有关人士称，扬动下一步重点要做好以下事情：
一是做服务。在现代经济模式下，顾客满意度高，企业的长期赢利能力就强，在竞争中的实力也就越强。特别是在目前汽车业面临国内竞争的白热化和入世之后进口车的强力冲击下，汽车业已经进入营销时代。目前市场争夺的手段表象是价格，但从长远来看，服务才是最为重要的砝码。因此，扬动将进一步强化服务意识，以用户为重，让用户来当裁判，让用户来打分。
二是做规模。规模的扩大一方面可以降低边际成本，一方面是提高市场占有率的必要环节。在向汽车行业靠拢的指导思想下，扬动在原有市场网络的基础上，强化营销队伍，扩大服务网点，根据市场发展趋势，实施差异化战略，在稳定原有三轮汽车和低速载重汽车配套市场的同时，将营销政策向汽车生产厂家和外贸产品生产企业倾斜。同时，积极拓展国际市场，着手寻找海外营销代理商。
三是做品牌。在企业发展中，服务和规模都是做品牌的基础。扬动一位高层人士称，扬动将大力提升产品品质和技术含量，这也是做品牌的核心内容。目前扬动一方面在着力解决在国内多缸小柴行业占绝对优势的公司主导产品品牌480、490和4100欧Ⅱ排放问题的基础上，产品向两头延伸，拓展高端配套领域；另一方面着手研发为中型和重型卡车配套的六缸发动机。据了解，扬动目前又多了两个武器：一是柴油机通过美国EPAII论证，达到生产一致性，二是高强度薄壁铸造生产线提供的高品质铸件得以广泛采用。这可以对柴油机的设计、工艺、精加工、装配、测试的全过程技术进行全面提升，进一步提高产品的技术含量，塑造产品品牌。
