轮胎市场步入“战国时代” 中国轮胎市场期待健康发展
这一两年来国际轮胎巨头纷纷“押宝”中国市场，或投资建厂，或增资扩产，使得国内轮胎产能激增，今年光汽车轮胎产量预计就将达２亿条左右。中国轮胎市场已出现短兵相接的竞争态势，变数横生。
轮胎市场步入“战国时代”
“我们已经建议国家不要再上新的轮胎项目，不能再盲目扩大产能了！”虽然２００４年全国轮胎行业实现销售收入７９０多亿元，创下了１０年来最好的业绩，但中国橡胶工业协会会长鞠洪振显然很担心轮胎行业出现非理性的投资。
据中国橡胶工业协会最新统计出来的数据显示，２００４年轮胎业创造近１０年来发展的最高水平。全年共生产轮胎２．３亿条，同比增长１８．７％，其中汽车轮胎达到了２亿条。全行业销售收入７００亿元，同比增长３７．６％．
近年来，全球轮胎市场已趋于饱和，唯独中国市场持续保持高速增长，各大国际轮胎巨头纷纷押宝中国。中国轮胎市场甚至还出现供不应求的局面，产能局限成为了制约很多企业快速发展的主要因素，这极大刺激了轮胎企业投资扩产的野心。
米其林把沈阳合资工厂的轮胎生产规模增加３倍后，还宣布将把上海工厂发展成为全球产量最大的样板工厂。之后不久，固特异增资１．２亿美元，扩建大连生产基地，将产能从２００万条扩大到５２５万条。普利司通也增资１０亿日元对天津工厂进行扩建，预计年产能力也会超过５００万条，并先后宣布将在无锡、沈阳、惠州设立工厂，将成为在中国设厂最多的国际轮胎巨头。韩泰轮胎二期工程开工，杭州橡胶和日本横滨的合资已敲定，日本住友在常熟独资建厂。
来势最猛的要算锦湖轮胎。韩国锦湖集团会长朴三求表示，锦湖轮胎还计划于今年８月份投资２０００万美元，在津建立研发中心，研发人员３００人左右，未来的天津工厂将建成集轮胎研究、开发、生产、销售为一体的锦湖海外生产基地的总部。朴三求表示，到２００８年，锦湖在零售和ＯＥＭ配套市场占据２０％的市场份额。
据了解，截至２００４年，中国轮胎生产企业有５００家左右，其中山东省就有３００余家。国内形成了以青岛和威海为中心的国有控股和民营轮胎企业为主的生产基地和以长江三角洲为主体的沿江轮胎合资产业带。但是，在５００多家企业中，年产量在５０万条以下的小厂约占７０％，有的年产量不足１０万条，并且尚有１０％的小企业没有通过３Ｃ认证。
根据中国汽车工业协会公布的数据，２００４年全国汽车产量为５０７．０５万辆，预计今年将在５６０万辆左右。据此计算，汽车轮胎配套市场的增量将在２５０万－３００万条，这显然无法赶上轮胎产能的增加。
我国轮胎遭遇反倾销
在国内市场日趋饱和的现状下，轮胎企业纷纷加大了出口的力度。
“２００４年，我们的出口增加很多，达到了２００万条。”南京锦湖轮胎有限公司副总经理黄国忠说。
据中国橡胶工业协会统计，去年我国共出口轮胎６８７５万条，同比增长５０．６％，其中１０大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的７１．６％。
如此庞大的出口数字，已经引起了很多国家的警惕，并采取了反制措施。自去年以来，土耳其、印度、秘鲁等国先后对我国出口轮胎提出反倾销调查，其中秘鲁已认定从我国进口的轮胎存在倾销行为，要征收惩罚性关税。
为什么我国出口轮胎遭遇国外反倾销的机会增多了呢？
一是我国出口轮胎在国际市场占有率迅速提高。近几年我国轮胎出口量增幅一直保持在３０％以上，去年出口６８７５．２万条，占总产量的近１／３，比上年增长５０．５８％。
二是出口轮胎价格恶性竞争。
三是出口轮胎产品和市场结构不尽合理。出口轮胎中以低档次轮胎为主，出口价格低；出口国家以发展中国家为主，出口中东、东南亚、非洲、南美等地区的轮胎约占出口总量的７０％，而北美、欧盟等发展国家所占比例较小。
业内人士认为，对我国经济来说，反倾销已不是新课题。但对轮胎企业来说，这却是一个必须学会应对的新课题。
我国轮胎业期待健康发展
业内专家认为，就目前的情况看，中国轮胎工业既不再处于计划经济时的短缺时期，也不再处于解决子午胎有无的幼稚期，而开始进入理性发展阶段。
“轮胎业内要形成一个重要共识就是要理性投资，健康发展。”中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，对于正在快速发展着的中国轮胎业而言，其面临的问题不只是产能的趋近饱和。中国轮胎业真正要健康发展还要尽快解决其他几个问题。
据了解，除了德国大陆轮胎，国际上排名前十位的轮胎企业悉数进入国内投资设厂。鞠洪振认为形成中国自主品牌，创中国名牌，打造能与米其林这样的国际品牌形成竞争的自主轮胎品牌是摆在轮胎企业面前亟待破解的一个难题。
随着国际石油资源的日趋紧张，发展安全、环保的轮胎是国内轮胎企业面临的又一个需要破解的难题。由于我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到５００家左右，轮胎产量已排名世界第三，近几年子午线轮胎也有较快发展，但从总体看，技术及产品与跨国公司相比仍有较大差距，因此国内企业需要大力倡导发展诸如低滚动阻力轮胎、环保型轮胎等，加大生产安全、环保、高效、节能的高品质轮胎。
另外，由于企业多，规模不一，难免会产生鱼龙混杂、以次充好的现象。
除了以上几个问题，鞠洪振认为，从发展循环经济角度出发，制定有关废旧轮胎的重新利用办法也是目前国内轮胎业要尽快解决的。此外，在轮胎生产过程中，如何保持安全、环保、高效，同时保持原料的节约同样是轮胎企业要面对的问题。
据了解，在《轮胎工业产业政策》中，对以上困扰轮胎业发展的六大问题都有所涉及。有关人士认为，即将出台的这项政策，有望在引导、支持企业技术进步，鼓励企业开发具有自主知识产权的先进技术，建立统一的轮胎生产企业和产品准入管理制度等方面发挥作用。
