跨国公司涌入中国叉车市场加速国际化
近日又从中国重汽集团传来消息，重汽集团专用汽车公司与具有百年历史的韩国克拉克叉车公司签订了合作生产叉车的协议。根据协议规定，今年重汽集团专用汽车公司将完成800台叉车的CKD（进口散件）组装；2006年将在完成2000台CKD组装的基础上，再完成1000件叉车结构件，实施SKD（结构半散件）生产；2007年在完成2000台CKD组装的基础上，完成3000件叉车结构件，实施SKD生产。
以上这些消息表明中国叉车市场国际化的特征越来越明显，而且呈现加速之势。
巩固国内市场
叉车作为一种有一定技术含量，价格优势比较明显的物料搬运工具，吸引着众多国外生产厂家参与其中。近年来，机动叉车进口关税由2001年的16%下降到2004年的9%，同时在工程机械行业取消所有非关税措施和外贸进入限制（即取消国产化要求、外汇平衡要求和技术转让要求）。良好的投资环境让世界上众多的叉车制造厂家纷纷进入中国。目前，在中国本土上通过合资、合作或独资设立销售公司，抢占中国市场的国外品牌有林德叉车、大宇叉车、小松叉车、日本力至优叉车、北京现代京城的现代叉车和菱重叉车有限公司的三菱-大连叉车等。
这些国外著名叉车品牌的进入带来了资金、技术和先进的管理理念，在一定程度上促进了中国叉车行业的快速发展，同时也给我国的叉车制造企业带来了严峻的挑战。
一是强势企业屈指可数。我国现有50多家叉车企业，但大多数企业生产规模偏小，形不成较强的市场竞争力。据中叉公司销售部提供的资料，2005年1~4月份，中叉公司17家成员厂总共销售叉车16922台。其中安徽叉车集团公司销售叉车7393台，占销售总台数的44%，杭州叉车有限公司销售6586台，占销售总台数的39%。这两家公司再加上大连叉车有限公司、厦门叉车总厂4家销售叉车15668台，占销售总台数的93%。由此可见我国叉车企业两极分化明显，实力相差悬殊。
二是行业利润空间缩小。据中国机械工业联合会的有关专家介绍，由于国家的宏观调控政策，2005年机械工业发展将呈明显分化趋势：今年汽车和工程机械行业将告别前两年的超常发展，恢复到正常发展状态。全年产量估计同比增长10%左右，由于受成本上升和价格下降的夹击，两个行业实现利润的水平可能会低于去年水平。
具体到叉车行业，由于钢材等原材料上涨、国外叉车品牌的涌入和国内大型工程机械制造企业如柳工、玉柴等开始涉足叉车生产领域，以及叉车市场的低价竞争，使得叉车产品的利润水平下降。
三是面临全方位竞争。目前，我国叉车企业和国外著名叉车品牌相比，不仅仅是产品之间的竞争，而且面临资金、研发力度、管理理念和人才培养等全方位的竞争。
突破国际市场
近一段时期，中国的叉车市场持续升温。2004年已是我国叉车行业持续增长的第六年。由于我国叉车企业实施技术改造项目，实施信息化等科学有效的管理手段，使得叉车的生产规模迅速扩大。2004年叉车产量与1998年相比翻了四番。2004年，安徽叉车集团公司销售叉车17847台，同比增长28.8%；杭州叉车有限公司销售叉车16800台，同比增长46.5%；大连叉车有限责任公司销售叉车3010台，同比增长2..8%。
安徽叉车集团公司---中国最大的叉车研发、生产和出口基地，主要经济指标连续14年名列全国第一，是中国机械工业核心竞争力三十佳企业，拥有全国叉车行业惟一的国家级技术中心。其控股的安徽合力股份有限公司是中国叉车行业惟一的上市公司。2004年，安叉集团出口叉车2483台，占出口总量4921台的50.4%，取得了良好的出口业绩。日前，该公司的"HELI"叉车品牌以其产品出口量连年快速增长，品牌自营出口量占出口总量的比重高达90%以上，日前被评为"商务部重点培育和发展的出口名牌"，这是中国工程车辆行业惟一获此殊荣的品牌。
但是中国叉车企业要想实现企业的跨越式发展，赢得更广阔的发展空间，就必须大力开拓国际市场，全面实施走出去战略，在国际市场上实现整体突破。
首先，充分利用国家有关政策。要认真研究国家的出口政策和国家工程机械产业政策，充分利用国家给予出口商品的优惠条件，加大叉车产品出口力度。
其次，提升企业核心竞争能力。我国叉车行业与国外著名叉车制造厂商相比，整体上存在企业核心竞争力不足。因此，企业要在产品的质量和可靠性上下功夫，提高产品的整体质量和可靠性；要在产品的服务水平上下功夫，要把产品的售后服务、技术支持和配件供应放在同产品质量同等的地位。从某种意义上讲，目前和今后叉车行业的竞争主要是服务的竞争。
第三，科学运用国际商业规则。要尽快获得国际有关机构认证，这是进入国外市场的通行证。并且要熟练掌握国际贸易知识，了解国际商业运行规则。
我国叉车企业只有不断巩固国内市场，整体突破国际市场，通过持续的技术创新、到位的服务理念和健全的服务网络，从容应对国际化竞争，才能在未来的国际市场竞争中赢得主动。
