建重点工程 树“泵王”丰碑
在浩浩长江上，一座工程规模浩大、科技含量高、世界上跨径最大的斜拉桥——苏通大桥的建设正在全面推进，长龙似的桥墩已跃于江面。
正在建设的苏通大桥代表着世界桥梁建设的最先进水平，更为关键的是它从设计到施工全为“中国制造”。苏通大桥地处长江入海口，跨越黄金水道，桥下船舶密集穿梭，桥上交通连接苏州和南通两市。建设这座具有世界一流水平的特大型桥梁，是对中国大跨径桥梁建设技术、创新能力和管理水平的一次重大考验，它将使我国实现由桥梁大国向桥梁强国的新跨越。
桥梁工地上，几百台工程机械设备正在紧张地工作。21台三一设备的黄色身影在工地上格外醒目。从2003年开始，三一重工先后有16台拖泵、1台泵车和4台布料杆助阵苏通大桥，占这一工程混凝土泵送设备的80%。
长江论剑 一举中标
苏通大桥地理位置特殊，地质、气候、水文条件十分复杂，工程建设中要解决主桥结构体系、抗风性能、抗震性能等“十大关键技术”，是一项庞大而又复杂的系统工程。特别是两个主桥墩高达306米，这在世界桥梁史上是史无前例的。
为了拿下主桥墩的泵送任务，三一重工研发人员为苏通大桥量身订做了2台型号为90CH2122D超高压泵、2套液压闸阀、1套长为750米的特制输送管。这些设备曾经成功地在香港国际金融中心一次性泵送达到406米的高度，创造了新的世界泵送记录。对于此次306米泵送高度，可谓牛刀小试。
三一重工的施工方案一经公布，即获得了施工承建方中交集团第二公路工程局和中港二航局的亲睐。2005年10月，三一两台90CH2122D超高压泵分别进入两个主桥墩施工工地，与另一台进口拖泵同台竞技。
同台竞技 品质卓越
苏通大桥主桥墩施工为水上作业，具有一定的难度，加上泵送颗粒大，摩擦大，设备容易疲劳作业而出现故障。为解决此类问题，三一90CH2122D超高压泵采用两台柴油机分别驱动两套泵组，应用双动力功率合流技术，由两套泵组同时工作，当一组出故障时可切断该组，另一组仍维持50%的排量继续工作，避免施工过程中断造成损失。这种设计，使得两套泵组既可同时工作，也可单独作业，大大提高了施工效率，确保了设备的可靠性。
同时，在苏通大桥的建设过程中，三一重工在泵送技术方面进行了新的尝试。其一，90CH2122D超高压泵液压系统高低压泵送模式切换过程全部采用自动控制，只需按1个按钮就在瞬间完成切换，不需停机，没有污染；其二，由于泵送最大高度达306米，管道内的混凝土对混凝土活塞反压极大，针对这一关键工况特点，采用增强聚氨脂材料开发了适应超高层泵送结构的高压混凝土活塞；其三，采用了柴油机计算机节能控制技术，可节约能源20%以上。
据施工方介绍，苏通大桥4号、5号主桥墩两边各有两台拖泵进行浇注，三一拖泵一边一台与国外产品同台竞技。“我们的拖泵试打一次性成功，而进口设备更换了5次才稳定”，三一重工江苏分公司服务经理肖武生言语之间颇为自豪。
服务超值 客户放心
“三一泵，一级棒！”“设备从施工至今没出现过一次问题。”中交集团第二公路工程局党委副书记、综合事务部部长薛志文站在施工主塔上，对三一设备赞颂有加。薛志文表示，三一重工是一家知名企业，与中交集团有着多年合作关系。更为重要的是，三一设备质量优良，服务可靠，信誉好。
薛志文还介绍道，在中交集团第二公路工程局的工地上，有三种型号的三一泵，分别是HBT60C、80C、90CH。苏通大桥主塔高达306米，比目前国内最高的巴东大桥主塔高出近90米。为了确保混凝土能泵送上去，他们采用了两套动力系统和两个主泵以及两套方案。其首选方案是，用三一重工的泵送设备进行一级泵送，即直接将混凝土泵送上去，中间不进行多次泵送。备用方案是吊斗法施工，并准备了管道和梭槽。
“事实上，三一重工的泵送设备就解决了高塔泵送问题。”苏通大桥项目部工程部长兼现场主任工程师高安荣欣喜地告诉记者。他说，到目前为止，为备用方案配套的管道和梭槽一直都没用过。而且，苏通大桥主塔已建至260米，离最高处只差40余米，而三一HBT90CH混凝土输送泵适用于400米以上高层建筑的泵送。高安荣高兴地说：“看来，三一泵送设备完成苏通大桥主塔最后的泵送任务，绝对没有问题！”
记者还了解到，苏通大桥每个主桥墩共需浇注27300立方混凝土，三一拖泵一次性可浇注360多立方，目前已浇注高度为260多米，预计今年9月份，即可完成两个主桥墩的浇注任务。
