两年一度的汉诺威车展是全球最大的商用汽车展览会，迄今已举行了61届。各跨国汽车公司送展的产品，被公认为能够代表当今商用车行业的最高水平。世界主要汽车著名品牌的生产厂家聚集在这里炫耀实力，展示国际上商用车的最新技术，商用车、客车、及其配件。其先进、顶级、豪华、尊贵、令人叹为观止，令一般品牌自形惭秽，望而却步。是世界公认的规模最大，级别最高的商用车展会。因此，发展中国家的汽车制造商往往是前来参观的多，参展的少。而华菱重卡敢于在此亮相，不仅走在了中国卡车企业前面，而且也走在了世界发展中国家卡车制造商前面。展会还吸引了世界各地众多的零配件制造商、供应商、维修厂商。汉诺威国际商用车展览会已成为国际汽车制造商业内交流的重要平台，受到普遍重视。此次参展商达1400多家，来自近50个国家和地区。回首2004年60届展会，中国派出了参观团前往观摩，也有4个中国零部件企业直接参展。两年来的时间证明了60届汉诺威车展对中国汽车制造业的发展是有相当影响的。华菱董事长刘汉如在接受中外媒体采访时说：参加展会是中国汽车企业学习、参观和交流新产品新技术的大好机会。同时也是自主品牌崭露头角的好时机，两年一次，我们没有时间等。我们来了，和欧系重型车在一起展出。我们承认差距，但差距之中有机遇，我们就是冲着机遇来的。变不利为有利，变不可能为可能，扬长避短，出奇制胜。在具体地谈到重型卡车的设计制造时，刘总的务实作风让人称赞，几句话概括：汽车设计制造在观念上要有所突破，现成的国际零部件配套资源要充分利用，已有的成熟技术何必要重复研发。在展会上形成解决方案思路更宽。没有做不到只有想不到。前面有一片新天地，你得走过去。正是这种敢想敢干的无畏精神，使华菱在2004年第一辆重卡面世后，仅用了短短的两年时间就跻身于重卡十强，并在出口方面有上佳表现。
    华菱参展的两款CAMC重型卡车是，高顶双卧配载美国原装进口康明斯欧Ⅲ420发动机的牵引车和平顶双桥配载三菱欧Ⅲ6M70，380马力发动机的混凝土搅拌车。（CAMC重型卡车动力配置的兼容性好是一大特点，在国内销售时，牵引车配了卡特彼勒C13-430HP发动机，搅拌车和自卸车配了卡特彼勒C9-350HP发动机，国内品牌动力全部兼容。环保型欧Ⅲ的排放标准可以满足大多数用户的需求。满足欧Ⅳ排放标准的产品以被正式列入2007年产品开发计划）。历经三年开发的华菱新品代表了国内重型卡车的最高水平。刘汉如董事长特意安排了CAMC重卡产品设计组和工艺等部门组团赴汉诺威参观，用刘总的话说就是在欧系车的发源地感受欧洲汽车的文化氛围。一群朝气蓬勃的年轻人在展场上忙得不亦乐乎，看车、拍照、收集资料， 他们研究展会上出现的新技术、新工艺、新材料。心里就盘算下一步的工作计划和目标了。看到自己亲手设计的产品参加这样世界顶级的车展，每个人都拥有一份自豪。尽管差距是明摆着的，他们相信自己：努力能改变一切。
    27号馆场里100多平米的展位布置的朴素简洁，两台车并排展示，在庄严的五星红旗映衬下，格外引人注目。接待台上摆放整齐的企业产品综合简介样本上居然印有四种文字。华菱汽车对海外市场的重视可见一斑。一阵阵人潮涌来，有经销代理商、零配件供应商，也有知名品牌汽车制造商，语言不同，诉求也不同，两个解说翻译忙得不停。不少欧洲汽车经销商看到华菱重卡之后，表示亲眼目睹的实物改变了他们对中国重卡只是低档次与低价格的印象。中国的重型卡车不仅质量超乎想象，而且具有较高的性价比。如果华菱重卡能够在欧洲销售，他们很乐意购买。华菱重卡的车模也引起多位国外收藏家的兴趣，仔细端详爱不释手，竟要出价100欧元（折合人民币1000元）购藏，这可是始料不及的，解说员忙抱歉解释，“路途遥远，不便多带。只赠送经销商”没想到华菱的仿真车模也做得这么细腻逼真。
    强势知名企业对展会新成员表现了绅士的宽容。一些欧洲著名汽车制造商对华菱能够拿出这样高水平的产品参展感到非常惊讶。他们派出多批次专业人员来到华菱展台，对产品的配置、技术以及市场目标进行详细了解。一些技术人员还对华菱重卡关键部件的细节详细拍照，有的甚至钻到底盘下拍照。欧洲重卡业界对华菱重卡在欧洲出现的关注程度由此可见。年复一年的就那几大品牌，观众已没太大的兴趣。新面孔的出现反而是热点。展场是这样，市场呢？差异性对新进入者就是机会。
    实际上，华菱此次参展的确是有备而来，并非“初生牛犊不怕虎”。华菱展台工作人员介绍说，华菱重卡开发一开始就站在较高的平台上，无论是产品技术还是制造手段都达到较高水平。尤其是华菱重卡拥有完全自主知识产权，企业能够根据自己的意愿决定企业和产品的发展方向，能自主决定把产品销往世界任何地方，而不受别人的控制与支配。
    华菱的展位不大，展车也只有两台,展车的运输费用甚至超过车的售价,但CAMC的参观团却达30人之多，清一色的业务骨干，平均年龄二十几岁，血气方刚，正处思维活跃的时期。见世面就是历练。在德国柏林、法兰克福、莱茵河两岸看到以严谨著称的德国人在战后废墟上重现了田园牧歌的生活环境；在法国巴黎、凡尔赛参观卢浮宫、凯旋门、凡尔赛宫，登临艾菲尔铁塔看着塞纳河上的豪华游轮和沿岸涂金抹银的古建筑雕塑，切身感受了国际大都市近代西方文化的深厚积淀和现时生活的豪华富足；在飞离戴高乐机场的空中俯瞰天外世界：浅绿的农田、深绿的植被，网状的水利、公路、铁路线，织锦般的美艳。当机舱里响起：现在已近北京机场，飞机开始降落。此时放眼窗外：这是北京吗？灰色的视野中竟是一片沙漠、荒山、严重沙化的不毛之地，稀稀拉拉的防风林带。和我们认识的、记忆中的首都完全是两回事。
    董事长用心良苦。造车的人眼里不能只有车。出国归来的每个人的心里都多了一份沉甸。
    华菱CAMC重卡的参展效果和影响是预料之中的。
    中国经济高速增长，中国高科技的飞速发展,神5神6相继上天，吸引了世界的目光。中国制造触及世界的各个角落。中国CAMC重型卡车在国际市场占有一席之地已是必然。CAMC是首次参加国际顶级车展，但几个月前华菱出口北非1000辆，在北京钓鱼台国宾馆召开新闻发布会，随之被商务部和国家发改委认定为首批“国家汽车整车出口基地企业”。这些已足以令世人对华菱、对中国汽车制造业刮目相看。近期华菱向国内重点院校频频赠送教学用车，更显其持续发展战略的非同凡响。此次海外参展仅是一个开始，小试牛刀。刘总说，华菱的目标就是世界大市场，哪里有需要，华菱重卡就出现在哪里。华菱要用自己的实际行动证明，中国人凭自己聪明智慧造出的重型卡车不比别人差。而且，还要靠高性价比做出特色，在世界重卡市场占有一席之地。
    常看国际车展，包括本届汉诺威国际车展，我们可以发现，中低端卡车技术同质化的现象已越来越趋明显。这种趋势下，在中低端卡车产品领域已很难有决对的核心尖端技术可言。这个领域最根本的竞争就在总成本领先和性价比。从功能性看CAMC重型卡车堪称与世界同步，从成本优势看，无论是欧系还是日系CAMC都已经具备了相对优势，这个优势将肯定是CAMC未来5年乃至更长时期保持冲击国际重卡市场的竞争能力。
    中国华菱CAMC重卡参展绝非搅局，有着百年造车史的欧洲人看出了其中更深层的含义，各大品牌的参展商成群结队的在CAMC展车前徘徊着，交头接耳的议论中不无忧虑。
    今年华菱CAMC重型卡车海外展示，就是期望全面展示出与国际水平的制造工艺和值得信赖的品质，更多的接触我们的消费者、经销商以及所有关心支持华菱CAMC发展的各界朋友。自投放市场以来，CAMC凭借稳定、可靠的性能，经受了市场的考验，在国内外已取得良好的销售业绩。
    在成功实现国内市场高起步、快增长的同时，CAMC更是加大了国际市场的开拓步伐，在国际化进程中稳扎稳打。今年以来先后成功批量出口俄罗斯、哈撒克斯坦、土耳其、墨西哥、阿尔及利亚、东南亚的澳大利亚等地，并与十几个国家和地区建立了长期的合作关系.在提升品质的同时，注重服务，进一步提升了CAMC的国际竞争能力。期望以此次德国商用车博览会为契机，进一步提高CAMC的知名度和美誉度,使CAMC的国际化更上一个台阶。