2006 年 9 月 19 日 — 卡特彼勒发布了另一款低排放柴油机车发动机，它融入了卡特彼勒公司成熟的 ACERT™ 技术。这款新的 C32 是一款 32 升（1,959 立方英寸）的十二缸四冲程发动机，其涡轮增压后冷式柴油发动机的转速为 1800-2100 rpm ，功率为 708 － 1007 bkW (950 －1350 bhp)。
 
它符合 EU Stage II 排放标准，已经获得了美国 EPA Tier 2 (40 CFR Part 92) 非公路应用的证书。
 
       卡特彼勒铁路市场营销经理 Chuck Wills 说：“C32 大大扩展了我们的机车发动机的动力范围，超过了同样成功的 C27 ACERT，对于现在应用 Cat® 3508 系列的许多领域而言，它将是一个非常理想的符合排放规定的升级产品。它不仅保留了卡特彼勒传统的耐用性和可靠性的特点，而且其采用的更轻便、更清洁、更强劲的组装提高了燃油效率。我们承诺为全球的铁路系统提供一整套的发动机，以满足即将在全球范围内实施的更为严格的排放标准，同时不会降低机车发动机的性能和工作效率。”
 
        新的 C32 ACERT 加入了  C175 ACERT 发动机、卧式 C18 ACERT 发动机和 C27 ACERT 发动机这个铁路运输用发动机新家族中。它们采用了领先的排放技术，预计将最终替代卡特彼勒成熟的 3400 型、 3500 型和 3600 型柴油机。所有这些新发动机都采用卡特彼勒的 ACERT 技术，实现了发动机低排放、优化了燃油经济性、降低了运营成本。
 
        Wills 还说：“C32 是我们不断努力的又一成果。它将 ACERT 技术的优势应用于铁路运输这个全新的领域。这款发动机重 2.435吨（5368 磅），与 3508B的功率几乎一样，但重量比它要轻。在过去几年里，使轻便的高功率发动机成为可能的 ACERT 技术已在 400000  多台卡特彼勒发动机上做了测试并获得认可，现在该技术还可以应用到需要高达 1007 bkW（1350 马力）功率的铁路运输领域。
 
        ACERT 技术是卡特彼勒对更清洁、更高效的柴油机的全球需求作出的积极响应。这种需求也体现在即将在北美、欧洲以及世界其他地方执行生效的日趋严格的规定中。将先进的电子装置和一流的系统组件（包括带有钛压缩机泵轮的高效涡轮增压器、高强度的外壳以及含水冷装置的外壳）相结合，可控制燃烧过程。ACERT 技术就是以这种复杂的控制过程为基础的。
 
ACERT 技术通过三个互相连接的应用系统，可控制发动机中的空气和燃油的输送和燃烧。这些系统是：
 
空气系统 
  
       如果无法稳定的供应清洁空气，燃烧就不彻底，排放量也会因此而增加。ACERT 技术使用先进的空气控制技术解决了这个问题。这些控制技术包括横流式气缸盖和每个汽缸上配备四个阀门，这些阀门可以将更清洁的空气运输到气缸中，能使空气均匀散布。
 
燃油系统
 
       对于降低排放而言，控制燃油流量比控制空气流量更重要,也更困难。采用了 ACERT 技术的发动机在主喷射前后采用多次少量喷射，以达到最好的排放效果。要到达这样的效果就需要领先的喷油器技术，因而 C32 系列配备了电子喷油器。它提供了多种喷射以及精确的喷油率调节，可提高燃烧率，并能更好地控制噪声、振动和刺耳的噪音。
 
电子装置
 
        如果没有现代化的电子监控系统，所有这些改进都是不可能的。用在 C32 发动机上的 ADEM™ A4 发动机控制模块的特点是具有一个更快的处理器，其存储量比以前铁路服务中使用的设备都要大，并提供了充足的计算能力来整合发动机和其他主要的部件，从而成为最优化的控制系统。
 
        Wills 继续说道：“ACERT 技术背后的主要动力是符合更严格的排放标准已成为一种要求。勿庸置疑的是，这些标准在随后几年将在全球范围内实施。但是，卡特彼勒针对此挑战承诺，其发动机将既达到排放标准又不牺牲发动机的可靠性或耐用性，同时还能提供更完善的运营经济模式和更低的使用周期成本。