武广高铁正式通车,山河智能旋挖钻机功不可没

山河智能 2009-12-27

今天，是值得全国所有人欢呼和铭记的日子，历时四年多，汇集了数千万人心血的武广高铁正式通车。这标志着世界上最长最快的高铁正式建成通车。2005年6月23日，武广客专在长沙率先开工，回望四年的施工历程，历经广大施工单位，采用多数先进的施工技术和工艺，以及数千名建设者的努力，如今它终于将正式建成通车了。在这当中，旋挖灌注桩基础就是其中的先进的施工技术之一，而湖南工程机械——山河智能旋挖钻机功不可没。

武广客运专线衡阳段蚌冲大桥

武广高速铁路是目前我国技术标准最高、运营里程最长、运行速度最快的高速铁路，位于湖北、湖南、广东三省境内。北起武汉站，全长1068.6公里，全线共15个车站，运营时速350公里，武汉至广州全程最短运行时间3小时，长沙至广州全程最短只需2小时。武广高速铁路的建成使得湖南，广东，湖北之间交通更为便捷，也大大减缓了三地之间的交通压力，促进了三地之间的经济交流的发展，对湖南的经济飞速发展增加了强有力的支持后盾。

山河智能旋挖钻机在这次建设中留下了光辉灿烂的一笔。2005年6月武广高铁开工，山河智能旋挖钻机就开始大显身手，客运专线是施工工艺复杂、对结构质量要求很高的工程项目，地下施工部分，灌注桩基础工程量相当大，每根钻孔灌注桩都要进行小应变试验，而且全部灌注桩都要达到A类桩标准。山河智能旋挖钻机施工速度快，稳定性好，安全可靠，机械性能灵活，售后服务周到，能及时解决问题，特别是为客户配备了技术精湛的操作手，帮助用户解决施工困难……为武广高铁客运专线建设发挥了巨大的作用。

同时，这几年来，山河智能SWDM系列多功能旋挖钻机已在国家奥运场馆鸟巢工程、客运专线、首都新机场等国家铁路、公路、轻轨、桥梁、机场、电站、码头、城市建设等各类基础工程施工中，展示出巨大优势。在合武、郑西、武广、合宁、石太、京津、太中银、哈大、京沪、沪宁杭等国家客运专线建设中，山河智能旋挖钻机得到了更广泛的应用，在快速施工的同时，确保施工质量，实现了安全、质量和文明施工同步推进，使得项目综合效益成绩斐然，为施工方实现“全线建精品、创国优，打造一流客运专线”的建设目标做出了巨大的贡献。山河智能旋挖钻机性能和企业服务人员提供的优质服务获得广大施工单位一致好评。

今天，武广高铁客运专线的正式通车，是国人的骄傲，也是全体高铁人的骄傲，更是山河智能的骄傲。在全国各地高铁建设如火如荼的时候，山河智能积极投身建设，为全国经济的发展书写了浓墨重彩的一章。在未来的发展中，山河智能也将坚持“做装备制造领域世界价值的创造者”的价值理念，为全国乃至全球的经济发展做出卓越的贡献。

山河智能参与武广高铁建设的部分案例：

武广客运专线三河坝特大桥

1、武广客运专线三河坝特大桥

工程名称：武广客运专线二标段岳阳三河坝特大桥

工程地址：岳阳县荣家湾

施工单位：中铁大桥局、山东地矿公司、江苏华东建设基础工程总公司

地质情况：农岗地，地质复杂，依次为：淤泥层、沙质粘土层，砂层，砂质泥岩层、砾石层，并且在35米下还有一段沉压水，给施工带来很大的难度。

施工情况：直径1米，深47－54米不等，进尺每小时15米，在45米以下遇到强度200――500KP、厚约5米的泥岩层，都能顺利入岩，打上来的岩石直径达40cm。一天成孔在三个以上。

客户评价：山河智能的旋挖非常好，施工很顺利，适应武广线地质条件施工，为唯一一台进入武广客运专线上的旋挖。

2、武广客运专线衡阳段蚌冲大桥

施工单位：中铁十四局

施工设备：SWDM16旋挖钻机

地质情况：粉质粘土、全风化花岗岩、泥浆（比重小于1.1）

基本情况：本项目共有70－80根桩左右，桩径1—1.25米，桩深37—40米；

施工情况：在施工过程中，大约有7-8米厚左右的全风化花岗岩，粉质粘土容易缩径，山河智能旋挖钻机采用摩阻杆钻进，一个37米深、直径1.25米的孔，仅3个小时完成，且入岩3米，强度350KPa。

3、参与武广武昌车站开工典礼与工程建设

2006年6月28日，武昌火车站改扩建工程举行盛大的开工仪式。在偌大的武昌火车站广场旁，挺立着两台山河智能旋挖钻机，当天上午九点，正值武昌火车站改扩建工程开工典礼，湖北省委书记俞正声，铁道部副部长，湖北省副书记，副省长，中铁十局集团董事长参加了开工典礼。只见武昌火车站广场彩旗摇曳、汽球飘扬，两台山河智能旋挖钻机阳光下显得更加威武，与蓝天白云争辉。开工典礼后，中铁十局集团董事长带领各位领导来到我公司旋挖钻机前参观，并观看了山河智能旋挖钻机现场施工表演。

开工仪式一结束，山河智能旋挖钻机随即投入紧张的施工中去。

4、岳阳新墙河特大桥：

施工单位为中铁大桥局集团，岳阳新墙河特大桥为武广客运专线全线控制性工程之一，全长4.851km，其主桥长400m，主跨上部结构为多跨72m预应力砼连续梁结构，基础最大桩径为2.2m，最长桩深61m，采用山河智能旋挖钻机施工。项目经理称：采用先进的旋挖钻机施工，新墙河特大桥主桥自2006年11月18日开工，2007年3月，最后一根直径为2.2m，砼为211m3的钻孔桩顺利灌注完毕，终于抢在汛期来临之前，安全、优质、快速地完成了主桥水中墩全部基础施工，为后续施工赢得了时间。该桥成为武广客运专线第一个主桥水中墩基础施工全部完成的工程。