深圳地铁黄新区间右线盾构隧道顺利贯通

2010-03-30
 

    3月25日15时,在中国铁建中铁十二局集团四公司承建的深圳地铁2号线2227标新秀站盾构隧道出口,旌旗招展,锣鼓喧天,历时6个半月时间,经过全体员工团结奋进,勇于拼搏,黄新区间右线盾构隧道顺利贯通,深圳地铁项目施工取得了阶段性的胜利。

    深圳地铁黄新区间右线隧道全长1101.502米,其中盾构法施工675.921米,期间穿越超过90MPa的硬岩、沙湾河及该桥桩基托换空推段,地质条件复杂多变,基岩裂隙水丰富,地面交通流量大,高楼大厦林立,技术要求高,施工难度大,安全隐患多,不仅是四公司的高危险项目,更是集团公司的重点控制工程之一。

     在黄新区间右线盾构隧道施工中,项目一班人经历了重重困难与挑战。盾构始发时,由于两竖井根本无法满足78米长的盾构整机始发,为了保安全,控成本,经过对方案多次优化和技术攻关,拆除了盾构机台车中部连接,采用1.4立方小渣斗出渣,避免了盾构机分体始发所造成的安全隐患及增加的巨大费用。在掘进过程中,途径一段120米全断面微风化凝灰质砂岩时,基岩单轴抗压强度超过90MPa,土压平衡盾构机掘进十分困难,若控制不好将加速对刀具甚至刀盘的磨损。在公司领导的高度关注和深圳地铁项目领导的大力支持下,盾构公司经理梁志刚带领工程技术人员多次现场试验、调整,获得了准确的掘进参数及泡沫剂的使用方法,减少了刀具损坏和开仓换刀频率,保证了持续、快速掘进。下穿沙湾河时,为防止掘进中出现喷涌、河床及桥梁塌陷等险情,曾数次聘请专家进行专项施工方案论证,最终采取在过河前对桥墩、桥台进行注浆加固,沙湾河桥桩基础托换段采取土石及砂浆回填、河床围堰引流等措施,并备足相应的应急物资和设备,安排专人24小时对河床及桥结构进行严密监测,及时反馈信息。通过采取有力措施,消除了掘进过程中存在的安全隐患,有效地控制了管片拼装质量,最大限度地节约了成本,确保了该段盾构隧道的顺利推进。

    深圳地铁项目经理、公司副总经理霍元盛在盾构隧道贯通时说:黄新区间盾构隧道的顺利贯通,预示着我们在深圳地铁2号线项目施工取得了阶段性的胜利,今后的任务更艰巨,希望全体员工要认真总结前期经验,严格标准化管理,再接再厉,确保安全质量和工期平稳推进,力争在左线隧道施工中再创新佳绩,为公司在地铁盾构施工中积累宝贵经验。

相关资讯

点击查看更多