虽然缺阵重汽、陕汽、东风、曼MAN、奔驰等卡车巨头，2010北京国际车展上，商用车的舞台并不寂寞。
 　4月23日，两年一届的北京车展如期而至，由于适逢上海世博、市场井喷等热点话题年份，商用车的参展情况比预期好了很多，其主力军——中重卡更是呈现出鲜明的“3+6+1”同台竞技之势。

　　3+6+1：“无数英雄尽折腰”
 　第一商用车网记者注意到，与上一届北京车展相比，本届车展上少了重汽、陕汽、东风商用车等，而多了山西大运、长安重汽、集瑞联合卡车这3家重卡新势力。同时，福田欧曼、一汽解放、北奔、华菱、江淮格尔发这5家主流中重卡品牌依然活跃在车展舞台上，而东风柳汽作为近年来首次参展的老牌企业，这次也把最新的乘龙609中卡和最主力的霸龙507重卡带到了京城。
 　除此之外，商用车展区还迎来一位海外宾客——美国纳威司达集团(Navistar)的万国(International)品牌长头重卡。由于旗下子公司 NC2在去年9月与江淮汽车签订中重卡合资框架协议，纳威司达本届车展上采取了与江淮联合参展的形式，双方展台连成一体，显眼处摆放着“万国”最顶级的 Lonestar和相对经济适用的Transtar长头牵引车。
 　中重卡新品牌如此大规模地扎堆，在近几年的北京车展和上海车展上从未出现过。它一方面体现了北京国际车展的巨大影响力，另一方面也显示出2009～2010年全球经济危机下中国卡车市场的巨大活力和魅力，真可谓“引无数英雄尽折腰”。

　　不遗余力 参展商主唱“四新”
 　由于是以乘用车为主的国际性车展，因此，各中重卡企业都不遗余力地把自己的最新技术或战略产品展现在公众面前，以求取得最理想的品牌效应。在这场同台竞技中，不同的展商以不同的“新意”，向观众展现各自的风采。

 
万国Lonestar长头重卡

 　一是全球首发或区域性首发战略新品。这其中，集瑞联合卡车和东风柳汽是主要代表。集瑞由奇瑞、中集等合资成立，其U系列重卡产品预计在今年底才能上市，这次参展，目的是提前预热，展示高端形象。诚如集瑞高层所说，“国际最前沿的驾驶室造型+12升玉柴YC6K国IV发动机+法士特铝合金AMT变速器+富华车桥+整车轻量化设计，使得集瑞联合重卡起步就是高端，定位就是全球化”。
 　作为近年来第一次参加国际性车展的东风柳汽，则对外展示了去年下半年刚刚投放华南的乘龙609新一代中卡，并籍此宣布该车正式在华北“登陆”。

 
柳汽乘龙609

 　二是驾驶室新。带来全新驾驶室的企业以北奔和江淮格尔发为代表。前者赶在车展前夕发布了与德国公司联合设计的V3新款驾驶室，造型新颖，与原来的北奔NG90驾驶室完全是 “天壤之别”；后者则是采取自主模式，对格尔发H和M驾驶室造型做了修改，前脸格栅处变化明显，整体风格更趋硬朗和线条感，内饰也更加精细和高档。
 　三是驾驶室不新，但车型新。作为东道主的福田汽车，展出的一款欧曼新车上搭载了奔驰OM457国IV排放11升发动机，福田由此把这个系列的车型称为BTX(“B”字母意指奔驰 Benz)；华菱“星凯马”高档重卡，在驾驶室方面没有大的变化，但首次配装了华菱自产的斯太尔300双减桥和奔驰技术485单级驱动桥；“红岩杰狮”这款高档车虽然造型上没有变化，但采用少片簧、单层大梁、高强度低碳合金钢板等轻量化设计，6×4牵引车自重仅8.26吨，算得上是车展最轻的牵引车之一。

 
北奔V3全新驾驶室

 　一汽解放在展台上摆放了一辆J6-4×2高档牵引车，该车已通过E-Mark认证，专为出口打造，仪表盘上的液晶显示屏更加简洁和直观，其11升 CA6DM欧IV发动机、16挡ZF变速器、全空气悬挂、四点气囊悬浮驾驶室等，都可谓是顶级的配置；展台上，解放J6L混合动力中卡底盘也首次亮相。
 　长安重汽此次带来的重卡车型颇有一些新意，公司相关人员告诉记者，参展的M系列由长安重汽与清华大学联合开发，本届车展上主打的是替代能源牌，全部车型均为LNG(液化天然气)或CNG(压缩天然气)单燃料，虽然购置价格比柴油车型贵很多，但运营中的使用成本能够持续大幅降低。
 　四是别的都不算新，但企业新、品牌新。这以大运为代表。作为刚刚投产五六个月、销售400余辆的全新企业，山西大运是第一次参加汽车展会，虽然不少用户之前都在各类媒体上见过大运重卡的身影，不过一次性携6款产品前来，确实也让观众饱了眼福。

　　前瞻、实用各不一 新老势力暗战车展
 　大马力、轻量化、舒适化、高档化、环保节能……
 　车展上亮相的多数车型都代表了未来2~5年内中重型卡车市场的发展方向，前瞻性非常强。其中，华菱星凯马、欧曼BTX、J6奥威、万国Transtar等展车的动力总成都是11升大马力；江淮“格尔发”展车定位为2011款，准备在明年开始批量生产；长安重汽、大运重卡虽然以经济实用为展示主题，车上应用的最新技术不多，但它们冲击中端、中低端主流市场的决心和意图，在车展上一显无疑；集瑞重卡尽管年底才能上市，但与解放J6、星凯马、杰狮相比毫不逊色。
 　本届车展也“外泄”出更多卡车业热点事件的进展。江淮与纳威司达联合参展，透露出中美两方“恋爱”关系进展较为顺利，而美洲风格长头“变形金刚”的展出，更令记者产生“长头车是否已确定引入中国”的无限联想。福田此次展出的欧曼9系BTX，搭载奔驰发动机，也在一定程度上预示着福田-奔驰中重卡合资合作项目的光明前景。
 　中重卡市场风起云涌，车展舞台上提前暗战。不管是合资生产，还是自主研发，可以肯定的是，围绕当前主流中档市场和未来高档市场的竞争，会越来越趋于白热化。

 
配置豪华、主要出口的解放J6 4×2高端牵引车