2010年5月31日，兰新铁路第二双线高铁新疆乌拉泊部队中桥段工地，山河智能SWDM25-S旋挖钻机成功钻进深度20多米微风化岩石层，成为中国旋挖钻机真正入岩成孔施工典范。

见证真正的入岩成孔

施工现场

 　兰新铁路第二双线是今年西部大开发计划新开工的十八项重点工程之一，全长1776公里，横跨甘肃、青海、新疆三省区，投资总额1435亿元，是目前世界上一次性建设里程最长的高速铁路。新疆段全线建设总工期为4年，主要工程量有路基567公里；桥梁202座、长124公里；隧道14座、长19公里；防风工程443公里；车站12处。今年5月新疆段全线进入施工建设的高潮，工程设备需求量大。其中桩基础施工最主要设备旋挖钻机的招标采购吸引了众多知名品牌企业的积极参与。而新疆特殊的施工地质环境成为设备能否中标的一个最重要因素。其中新疆兰新乌拉泊部队中桥段遍布厚厚的岩石层，并且要在岩石层打30多个桩孔，平均深度20米。因此作为施工方的新疆生产建设兵团建设工程（集团）有限责任公司对设备入岩能力、钻具损耗、成孔效率与整机稳定性能要求极为苛刻，在技术难度和设备性能要求上都超出了一些知名品牌企业的能力所及，令他们也只能望岩止步。山河智能旋挖钻机凭借综合技术优势脱颖而出成为唯一中标企业。

开孔就钻岩石

坚硬的（熔结）凝灰岩

 　旋挖钻机的入岩作业能力，考验的是企业是否具有综合技术解决的方案与能力，它包括科学合理的施工工法，设备选型是否能满足要求以及提供个性化配套服务的能力。在乌拉泊部队中桥段工地现场，山河智能专家教授联合国内权威岩土专家仔细考察工地地质实况，刨开薄薄的泥土后直接就是微风化岩石层，意味着开孔就要钻岩石。根据对现场打出采集的岩石样本进行硬度、抗压力、承载力数据分析，饱和单轴抗压强度183.9Mpa，定名（熔结）凝灰岩，属坚硬岩。承载力特征值范围为1.84X104Kpa—9.20X104KPa（以上执行标准为GB/T50266-99,GB50007-2002,GB50021-2001）。施工难度大大高于相关资料上的地质工况说明。山河智能充分发挥出技术与设备的优势，通过反复试验和分析，制定了科学的分层一次性钻进成孔工法，选择性能稳定、扭力强劲的SWDM25-S旋挖钻机。5月31日现场入岩施工，除了表面层1米厚的砂卵石，近20米深都是微风化岩石层，旋挖钻机整个都在岩石上钻孔成孔作业。每小时成孔1米多，最后钻孔20米。在整个入岩钻孔过程中，钻具损耗小，成孔效率高，整机性能非常稳定。在施工现场，旋挖钻机钻进岩石层打出的岩石堆成了一座小山，打出的岩石有40-90公分大小，刚提上来的钻具由于与岩石层的强烈摩擦而冒出屡屡青烟。这样难的工况让现场施工方领导啧啧称奇，对山河智能旋挖钻机由衷钦佩、赞叹：“还从没见过其他旋挖钻机能做得比山河智能的好”，“这才是中国真正入岩的旋挖钻机！”施工方领导对后续的高铁施工也充满了信心：“山河智能旋挖钻机对我们工程建设高效顺利完工是强有力的保障”。

打出的50公分大小的岩石

打出的90公分大小的岩石

打出的“岩石山”

 　作为中国大型工程建设施工企业的新疆生产建设兵团建设工程（集团）有限责任公司独立承建了很多国内外具影响力的大型工程项目。如阿尔及利亚东西高速公路、斯里兰卡水利枢纽工程、新疆红柳河引水枢纽工程和新疆石河子热电厂等。在今年国家大力支持新疆跨越式发展的历史机遇面前，新疆生产建设兵团建设工程公司在建设完举世瞩目的青藏高原铁路后与山河智能强强合作，携手建设目前世界上里程最长的兰新高速铁路。这条高铁作为西北部最重要的交通大动脉，对促进资源开发、优化产业布局和区域经济合作发展等具有十分重要的意义。山河智能，以修身、治业、怀天下为价值理念的工程机械民营企业，凭借雄厚技术实力，与合作伙伴一起为新疆的发展做出更大贡献！