从北京车展到太原国际卡车展上，我们发现大运重卡、集瑞重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军无论在展位面积还是车型数量上都占据绝对优势，在商用车重卡行业里出现了众多的“熟悉的陌生面孔”。  
　
　说“熟悉”是因为他们在各自操持的行业里已然是领军企业，说“陌生”是因为他们不甘心当火爆市场的旁观者，从而迈步挺进重卡行业。  

徐工汽车

 
　　  
　
　重卡市场向好依靠的是《汽车产业调整振兴规划》等一些列利好政策出台和国民经济的稳定增长。我们看到今年一季度重卡市场产销量都成数倍增长。  
　
　数据显示，今年前4月，货车产销99.17万辆和100.44万辆，同比增长32.77%和38.82%；半挂牵引车产销12.75万辆和13.24万辆，同比增长4.3倍和3.7倍。  
　
　中国商用汽车网记者认为，面对年需求70多万辆的重卡市场和今年“井喷式”的增长，集瑞重卡、大运重卡、长安重汽、徐工重汽等重卡后备军的挺进，将打破此前较为稳定的市场格局，重卡行业竞争必然加剧将有益市场发展。  
　
　重卡后备军手里没有“杀手锏”，他们凭什么进入重卡市场？  
　
　对目前国内庞大的重卡市场需求来说，后备军无需“杀手锏”便可获得一定的用户市场。我们知道，重卡行业是一个技术密集型、资金密集型和人才密集型的一个产业。重卡后备军凭借其雄厚的资金便可轻易的获得市场主流技术和一流人才，市场需求如此巨大，产品何愁没有销路。  
　
　挺进重卡市场可以说是徐工集团上下多年的夙愿，在工程机械方面徐工集团已经成为领袖企业。资金雄厚、市场资源占优的徐工集团，将完善产业链作为其涉足重卡行业的首要目标，无疑将成为重卡市场中强有力的竞争者。  
　
　重卡后备军市场经验不足，如何提升信誉度？  
　
　对于重卡用户而言，产品质量的保证是提升信誉度的最快捷的方式。例如做摩托车起家的大运，在研究重卡6年后才开始投产便可见其对重卡品质的要求。  
　　
     “做重卡必须要有质量的保证。如果冒然进入市场，质量问题将会导致失去市场。并且给用户留下没有信誉的印象，自然而然产品就会被淘汰。所以，大运重卡经过5、6年时间的发展，才投放市场。”大运重卡董事长远勤山表示。 

　在市场经验方面，重卡后备军们完全可以采用“拿来主义”。 
　

　由中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团和富华重工联合打造的集瑞联合卡车，就是直接采用市场经验“拿来主义”。强强联合的集瑞重卡，轻而易举的就具备了国际水准的驾驶室、发动机、变速器、桥和车架，而这些正是重卡市场上最具说服力的参数指标。最强的企业组合、最优的性能指标可使得集瑞重卡在与前辈们的市场竞争中不分伯仲。 
　

　不谋而合的集瑞联合卡车，他们所要考虑的不单单是市场经验缺乏的问题。“首先，重卡行业目前的竞争还不充分，值得我们去做。其次，重卡企业现在的技术水平和企业的整体实力还有提升的空间。再者，集瑞联合的企业，各自在各自的领域里面对重卡有一些新的理解，需要一个整车平台来实现。”集瑞卡车营销服务有限公司涂小岳表示。 

　　集瑞重卡 

　我们看到，目前国内重卡市场已经开始了新一轮的重卡后备军挺进。未来的发展，不管在技术水平上，还是企业资源储备上，后备军都不输行业巨头。他们已经足够的能力去做符合市场需求的重卡产品。 
　

　中国商用汽车网记者认为，虽有春兰、凌野失败的前车之鉴，但目前这只重卡后备军已经不是当年的“新军”，市场已经不是十年前销量约为4万辆的市场，只要符合市场要求的产品都会被巨大的需求量所吸纳。 
　

　随着重卡后备军的挺进，我们可以预期，凭借他们多年的企业管理、营销渠道、售后服务等丰富经验，重卡市场的争夺将愈演愈烈，后备军也将逐渐的制定并实施其新的战略战术。我们期望看到重卡后备军给未来的重卡市场带来更多的活力。
  

　　大运重卡