云中的湖，天上的路。

    站在海拔4500米的青藏高原，远远望去，这是我们的第一视觉印象。蜿蜒曲折的盘山公路、笔直的似乎没有尽头的高原公路提醒我们，这里便是从西宁通往玉树的唯一一条公路——214国道。

    214国道，从西宁通往玉树、昌都、香格里拉、丽江、大理、西双版纳，号称“中国最美的国道”，因为4·14玉树地震的原因，顿时成为全国各地通往玉树灾区的“生命通道”。但是，由于常年受到高原病害的不断侵袭，加上陡然倍增的车流量，使得原本就比较脆弱的道路“伤痕累累”。为了保障这条“生命通道”持续畅通，快速、高效地对这条道路进行维修成为当务之急。一批性能可靠、并且能经得起高原恶劣条件作战的工程机械设备是这其中的重中之重，徐工第四代路面设备的适时出现使得一切问题迎刃而解。
 
    2010年6月27日， 我们一行从西宁驱车8小时，赶赴青海省玛多县——西宁通往玉树（214国道）的必经之地，深入现场探访214国道应急保通工程。同时，我们也见证了徐工2010年刚刚推出的第四代路面机械设备在海拔4500米高原上的“高空作业”，为这条通往玉树灾区的生命线保驾护航。
 
应急保通工程背景及概况

    在玉树地震之后，政府部门决定投资修建从西宁通往玉树的高速公路（目前项目已开工），但由于该路段处于高原地带，地形和气候非常复杂，预计该高速完全通车需要3-5年的时间。而这期间，玉树灾后重建不能片刻耽误。据测算，玉树灾后重建3年的物资运输需求超过2300万吨，建设施工期每日将达3.2万吨左右。由于玉树地处三江源核心保护区，当地没有建材生产企业，也不通铁路，大量重建物资必须通过公路运输。因此，214国道将成为未来3-5年玉树灾后重建物资运输的主要通道，其重要性不言而喻。但是214国道西宁至玉树段地处青藏高原，海拔最高的路段达到4500米，造成部分路段地基不稳，出现翻浆，路面面层受到破坏，一旦遭遇雨水冲击，路面进水情况严重，对路面层损害非常大。同时，近几个月以来通往玉树灾区的重型运输车辆成倍增加，部分路段早已不堪重负。而在不影响运输车辆通行的同时，最快的保障道路的通畅，在原有路面铺设改型沥青是最高效的解决方法。

徐工成套路面机械在海拔3800米处施工

徐工路面机械在海拔4000米处施工

    整个214国道应急保通工程项目全长300余公里，起点为鄂拉山，止于清水河。该项目分为三个标段：A标段的施工单位为青海公路建设与养护总公司，B标段的施工单位为青海正平路桥集团有限公司，C标段施工单位为青海路桥建设股份有限公司，每个标段约100公里。
 
4500米海拔高原，徐工成套路面机械守护“生命通道”

    在距离青海省玛多县城向南10余公里即B标段的施工现场，我们见到的是清一色的徐工设备：1台徐工大型智能化manbetx 苹果app 、1台徐工13吨双钢轮m.1manbetx 、1台徐工大吨位胶轮m.1manbetx 正在紧张地施工。该标段的施工方青海正平路桥集团有限公司项目经理于成寿向我们介绍到：“为了保证这次承接的214国道应急保通工程在施工中做到万无一失，正平路桥专门为此次工程采购了一整套全新的路面设备，而徐工产品一直都是我们的首选品牌。”据我们了解，整个施工从6月11日才刚刚开始，在操作手与徐工设备经历一段短暂的磨合期后，正平路桥项目副经理曹先生向我们谈起了设备的使用情况：“我们头两个月的任务是将整个标段（约100公里）病害最为严重的16.8公里的路段进行油面的摊铺，而这也是2010年我们最为重要且艰巨的任务。”

    在沥青面层的摊铺施工中，全线大部分路段摊铺厚度在10cm左右。施工过程中，从沥青摊铺、油面铺设再到路面压实，徐工路面机械设备都出色的完成了任务。

徐工拌和站在紧张工作

    与在平原施工不同，在4500米海拔高原施工，伴随而来的就有缺氧、低气压、低气温、强紫外线等诸多问题。据于经理介绍说，一般的工程机械设备根本用不了。将近4800米的海拔，不到平原地带50%的含氧量，如果说这些难题通过人的意志可以勉强克服的话，那么因为缺氧，机器就会因为无法正常启动而“罢工”。主要表现在发动机由于气温低、气缸充气量减少等问题而无法启动；受发动机外特性下降和匹配失准的双重影响，机械的牵引性能和速度下降，表现为无力、动作迟缓、发热、油量消耗增大、排放的恶化，造成了整机动力性、速度性、经济性及生产效率的严重下降。这些严峻的考验给施工设备的配置、选型、使用、维修保养提出了新的要求。而徐工第四代路面机械，在这方面是做了充足的“功课”：配置涡轮增压发动机，能够实现冷启动；通过增压供气，增加气缸充气密度，以提高过量空气系数，达到缸内燃油充分燃烧，恢复平均有效压力及恢复功率的目的；采用特殊材料的密封件和橡胶件以及对外露的橡胶件进行保护，解决材料因高辐射、低温、使用温差大而造成的材料老化问题；驾驶室采用防紫外线玻璃，可滤去70%以上的紫外线，解决高原辐射问题，提高驾驶室的舒适性，保障驾驶员的体力和安全。正是基于此，施工方决定全线采用徐工路面机械。

徐工成套路面机械设备在海拔4500米处施工 

 
正平路桥——徐工设备的“铁杆粉丝”

    正平路桥集团有限公司是青海省最大的民营路桥施工企业，整个青海省路面工程有接近40%是由正平路桥完成的。对于这样一家实力雄厚的施工单位来说，选择怎样的“施工利器”是企业未来实现持续发展的有力保障。青海正平路桥集团有限公司项目经理于成寿告诉我们：“仅仅在2010年正平路桥便购进了2台徐工RP951Amanbetx 苹果app ，1台RP1356摊铺机，2台徐工XP262胶轮压路机，2台徐工XD131—Ⅱ双钢轮压路机，而RP1356摊铺机正是徐工在2010年新推出的第四代路面机械产品。如果要细数公司目前大概有多少徐工设备，一时半会还真说不上来。事实上，在距离工地几公里的位置还矗立着一台徐工2000型大型沥青拌和站，此次摊铺所需的沥青料便是由这个“大家伙”搅拌出来的。对于这样一家不折不扣的徐工产品铁杆粉丝，我们也充满着好奇。

徐工XP262轮胎压路机在施工

徐工双钢轮压路机在施工

    于成寿经理向我们进一步说道：“正平路桥最早使用徐工设备是在5、6年前的青藏铁路的施工中。在那之前我们路面设备一直用的都是国外品牌的设备，特别是摊铺机和压路机，我们对使用国产品牌心里并没有底。但是青藏铁路施工后改变了我们原来固有的观念，徐工设备在海拔超过5000米的青藏高原表现出的高稳定性和可靠性丝毫不输于国外品牌，并且其价格远远低于诸多国外品牌。而且在那样一个极端恶劣的条件下，徐工派出了大批服务人员常驻工地，以解决施工时设备可能出现的任何问题，这尤其让我们感动。在那之后，我们几乎每年都会新增一批徐工设备。仅仅徐工摊铺机我们就拥有7米——13米十数台，可以说这些年来正平路桥也见证了徐工路面设备的数次技术升级和产品的更新换代，徐工设备也见证着我们企业的不断发展壮大。”

于经理接受记者采访

    事实上，此次214国道应急保通工程中，不仅仅只有B标段的正平路桥拥有成套徐工设备，在我们驱车从西宁到玛多的沿途，只要有进行路面施工的路段我们就能看到徐工设备的身影。于成寿还告诉我们，此次负责C标段的青海路桥建设股份有限公司拥有的徐工设备不比正平路桥少。作为青海省最大的路桥施工企业，青海路桥建设股份有限公司也是清一色的徐工设备在担负着保通线C标段的施工重任，其实这也从另一面提醒着我们不仅仅是214国道应急保通工程，整个青藏高原各地都活跃着徐工设备的身影，他们正在为中国这片最为神奇的土地铺就着希望和幸福之路。
 
服务是种精神，更是意志

    随着如今各工程机械企业在产品差异化、营销差异化等方面的差距越来越小，服务由此也成为企业寻求差异化空间弹性最大的领域。而服务在大多数时候不仅体现的是维修水平，响应速度上的差异，还体现在服务细节和服务精神上的差异，这也直接影响着用户对品牌的忠诚度。

施工团队在徐工产品群前合影

    在214国道应急保通工程的施工现场，我们见到了徐工压路机售后服务人员李雨然，他正在有条不紊的检查着双钢轮压路机的各个零部件。在之前与正平路桥项目副经理曹先生的谈话中，我们得知他们刚购进的徐工第四代路面机械产品之一的双钢轮压路机振动并不是很稳定，因此他们非常着急地给徐工西宁办事处的人员打了电话。李雨然在驱车8个多小时从西宁赶到施工现场后，竟只用了短短5分钟的时间立马解决了这一问题。李雨然告诉我们：“其实这台双钢轮压路机并不存在任何问题，只是操作这条新设备的操作人员是个新手，在操作设备时遇到一点问题时误认为设备零部件出现问题，动了设备在出厂前就已经调整好的零位，导致该设备振动出现异常。”对此我们问道：“驱车8个多小时赶到海拔4500米的高原检修一个其实原本并不应该出现的小问题，会不会感到很失落？”李雨然笑道：“这样的问题我们经历得太多，只要用户有任何需求，不论多远，我们都将在第一时间赶到现场。服务人员根本就不允许挑剔用户。”与内地服务人员不同的是，在青藏高原这样一个中国海拔最高的地区做售后服务，其艰苦程度可想而知。单说高原缺氧的问题，对于我们这些初上高原的人来说多走几步便是气喘吁吁，更别说干活。另外，青藏高原包括青海、西藏其地域面积之大非内地省份可比。对于李雨然他们服务于这一地区的人来说，经常10余个小时在车上是家常便饭。在与李雨然的交谈中我们得知，他在这片土地整整奋战了10年，早已不知高原反应为何物。曾经在青藏铁路建设工地驻扎了数年，这期间，因为高原反应和疲劳的原因倒下两次，抢救一次，曾无限接近过死亡，在进行手术和住院的几个月甚至没告诉自己新婚的妻子和父母，谎称工地比较忙没时间回家。李雨然轻描淡写地叙述着他这些年来服务于这片土地的一些经历。