工程机械企业节能降耗成必闯难关
先是三一重工领技术之先，率先推出混合动力挖掘机，接着是沃尔沃—山东临工的节能型装载机突破万台，在竞争日益白热化的工程机械领域，节能成为新的关键词。
在工程机械的节能技术标准、政策补贴等仍未提上议事日程之际，已经有不少企业发现了市场的机会。在国家的节能减排目标之下，节能型产品正日益走俏。但是中投顾问环保行业研究员侯宇轩却指出，资金和技术瓶颈，是工程机械取得进一步节能成果的两大考验。
逆向淘汰
对于大多数企业而言，节能减排还是不得不行使的政策指令，但是对于刘勇光来说，这是一个简单的方程式。
承包了内蒙古几家煤矿筛选工作的刘勇光，手里有3台装载机。据他介绍，节能型机型比传统机型价格贵了约2000元，但以目前的节能效果来看，每年每台通过节油一项可以省3万元。“5月份的时候买了第一台，效果很好，还准备再进两台。”
这样的市场反应也支撑起了山东临工的节能型装载机，使其在不到一年的时间内，就拥有产销过万台的业绩。对于没有政策补贴，没有政府强推，相比即便受惠于政策也销量寥寥的民用车市场，节能型工程机械的热销，让山东临工的董事长王志中都表示“这个成绩甚至超出了之前的估计”。
市场自有自己的算盘
“以用油量为例，2009年底，我国工程机械产品社会保有量已超过300万台，300万台各类工程机械每年用于油料的费用，甚至高于当年工程机械的总产值，如能提高产品的节油率，将大大减少资源浪费。”侯宇轩认为，在资源价格不断高企的情况下，工程机械的节能满足了市场的需求。
而以往工程机械的能耗惊人所带来的节能空间也就显得更大。“简单地讲，通过安装启停装置或能源回收装置，就可以达到很好的节能效果。”江苏常熟合众环保能源技术研究所所长沙永康说，这也是工程机械节能的优势所在，可以在保证成本的前提下，对节油性能做出相对改进。
不可操之过急
“与国际竞争对手相比，中国企业节能技术的差距还是非常大的。”沙永康说，现在做的只是一些简单的节能改造，但是高端技术并没有掌握。
据了解，目前的节能环保型工程机械，有的对零部件进行合理匹配降低能耗，有的转换燃料方式，以天然气来替代柴油供给，有的则采用了混合动力系统，进行柴电混合的尝试。
一位业内人士还指出，新能源技术在工程机械上的应用，较之汽车具有更大的可行性，因为前者是在相对固定的场所进行作业，这样充电和太阳能利用就能够相对稳定地得到保障。
山东临工战略规划部部长李连刚也表示，“在现有的临工技术路线内，可以预估的节能极限只达到25%，如果还需要下一步节能目标的话，就需要转换到混合动力，但是，后者的经济性和可靠性都给产业化带来了很大的挑战。”
这也是目前国家没有对此类产品作出强制节能要求的原因所在。国家科技部政策法规司巡视员李新男就表示，到底采取哪一种技术来进行节能，是在发展中的一个议题，标准谁来定？不是政府，而是市场竞争，需要企业更多的参与。
同时，“由于目前对此类产品的油耗测试还没有统一的国家标准，因此，短期内也不可能有如同汽车那样的节能补贴。”李连刚分析说，“不同于汽车等消费品，工程机械如果真正能够达到节能，市场是一定会有的，对于生产企业来讲，产品利润也足以弥补研发投入。”
“由市场而不是政府来主导技术产品的发展是比较理想的一种方式。但是由于工程机械领域本身的复杂性及其节能技术的局限性，使得该行业的节能发展潜力还须得到持续关注。”招商银行相关人士表示。
