长沙地铁2号线首台盾构机下井安装 下月上岗

2010-10-19
      地下16米深处,一台如同火车般的盾构机已在长沙地铁2号线杜花路站预留始发井内经过组装初现雏形,这台被施工单位命名为“开路先锋十九号”的盾构机将由此拉开地铁2号线全线盾构施工的大幕。18日,记者从有关方面获悉,首台盾构机预计下月“上岗”,作业地铁2号线杜花路站至体育公园站之间的1800米区间,将穿过京港澳高速公路、城区居民小区等,但不会对地面产生影响。
  
13辆载重车才运完一台盾构机
  “ZTE6250型盾构机日前已从星沙厂区运到了地铁2号线杜花路站,自重450吨,开挖直径6.28米,长81米。为了将这个庞然大物运到施工现场,公司组织了13台载重车辆才运到位于武广长沙南站西边工地上。”中铁轨道系统集团重型装备公司总工程师程永亮告诉记者,整个盾构机经过在厂区调试、验收后,又分解装车,主要包括刀盘、前盾、中盾、盾尾等。
  “由于长沙地质条件复杂,溶洞、软土、硬岩、砂卵石等地层在施工中或将遇到,施工难度较大。因此,ZTE6250型盾构机在制造过程中就增加了不少新配置。”程永亮预计,将一台经过调试和验收的盾构机拆卸、运输到组装、调试,再到下井开挖,整个过程将用时一个半月。
 
 组装工作全部在井下完成
  记者昨日在杜花路站看到,距离地下16米的盾构始发井内,长沙地铁2号线杜花路站已完成主体施工,新进入井内的ZTE6250型盾构机已装成一个整体,不少技术人员正各司其职,有的在接线路,有的在焊接,整个组装工作有条不紊地进行。
  “盾构机运到施工现场后,首先是车架尾部下井,最后是位于最前面的刀盘进来,整个组装工作全部在井下完成。”中铁二局地铁2号线15标负责安全环保的于国林告诉记者,盾构机在井下掘进时有四根轨道,两根供盾构机前进使用,另外两根是供电瓶车使用,主要是运送隧道管片和其他辅助设备。
  
将穿过居民小区但不会有影响
  根据设计,地铁2号线大部分区间采用盾构法开挖。记者了解到,首台盾构机开挖区间为杜花路站至体育公园站,全长1800米。首台盾构机将从杜花路站左线施工,待左线开挖100米左右后,右线再跟进,两台盾构机将形成一前一后的工作格局向城区方向进发。正常情况下,掘进速度日均10米左右,预计8个月完成该区间作业。
  “杜花路站至体育公园站的盾构施工,将在地下10多米至20多米的层面进行,将穿过京港澳高速公路、城区居民小区等。虽然作业有一定的难度,但不会对地面产生影响。”中铁二局地铁2号线15标负责人告诉记者,盾构施工将会24小时不停歇作业,以确保施工质量和进度。
  
名词解释
  盾构机
  盾构机又名“隧道掘进机”,是指在隧道(隧洞)修筑中集全断面开挖一次成型、排土、护壁衬砌、行走导向、机电液光等多项技术于一体的系统集成大型施工机械设备。盾构机可在不影响地面状况的条件下作业。根据每个工程的具体情况量身定做的盾构机,会配置不同的功能部件和辅助系统,常用的盾构机总长为60米~100米,整机重量为300吨~800吨,每台价格约5000万元。
  盾构机开挖地铁隧道时,在推进油缸的作用下向前推进,同时刀盘旋转将隧道土体切削下来,布置在底部的螺旋输送机旋转将切削下的土体输送到后部皮带机,然后通过水平运输车辆转运到地面,每完成一个循环(1.5米)的掘进后由管片拼装机完成隧道管片的拼装形成永久隧道衬砌。整条隧道就是这样多个重复循环完成工程施工,完工后的隧道可以直接进行机电设备安装。

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