阳春三月，杭州大地万物竞秀。在杭甬客专铁路萧山段以及钱江通道及接线工程南接线段的沿线，每隔几公里就能看到一台红色的三一SR360II型旋挖钻机稳稳站立，它们挺拔坚固，发动机动力澎湃，钻孔动作一气呵成。这几台硕大的设备不仅成为了数个标段上桩基成孔作业的绝对主力，也给秀美的杭州大地增添了几道雄壮的风景。

一、“坚持第一次就做对的工作理念”

    杭甬客专铁路萧山段萧山火车东站工地上，有2台SR360II型旋挖钻机在施工。钻孔深度102米，孔径2米，地质条件主要为淤泥质土和卵石层。机主是三一的老客户吴老板，他第一次投资旋挖钻机就选择了三一品牌，是SR360第一代钻机的老用户。

    对于这样的超大、超深桩，使用SR360II钻机只要10个小时多一点就能稳稳地干到90多米，这样的效率让老吴很是满意。当我们问起SR360第一代和SR360II第二代之间的差别时，吴老板“如数家珍”地评价，SR360II型钻机成功升级后，采用了主卷扬后置结构，有效延长了钢丝绳的使用寿命，增大了钻机的提升力。后置卷扬结构和桅杆油缸大三角结构的完美组合，使钻机整体稳定性和结构件使用寿命都有了一个很大的提高。“整体来说，SR360II型钻机故障率更低了，成孔速度也有很大的提升，为我们创造了更大的利润！像这种大型设备的投资，任何一个客户都是极其慎重的，‘坚持第一次就做对’的工作理念，不仅被甲方中铁三局集团所信奉，同时也是我们投资者的投资准则。”

“坚持第一次就做对的工作理念”

二、钻机与工法，两手都要抓，两手都要硬
 
    在钱江通道及接线工程南接线第6合同段，工程桩基的设计桩径为1.6米、桩深86米的居多，现有2台三一SR360II型旋挖钻机在施工。该标段的施工场地为农田，浅部地层为层厚18.2-23.5米的粉土、粉砂层，呈稍密-中密实状，中部为层厚30.3-33.2米的流塑淤泥质土，局部含有流塑状粉质粘土，底部到终孔为埋深约51.1-58.7米的冲击粉细砂，砾砂、圆砾等，呈中密度状，并且圆砾层夹杂粉砂，局部为砾砂。据驻场三一工法工程师邢树兴介绍，在这种地质情况下进行深桩施工作业时，由于钻到50米左右后突然出现变层，如果砂砾的粒径或者密实度的分布不均匀，那么很容易就会引起钻进时钻斗受力不平衡，从而造成偏孔等成孔质量不合格的现象发生，给客户带来不必要的损失。因此，从客户利益出发，为预防损失发生，三一派驻了包括工法工程师、研发工程师在内的服务小组专门解决施工全过程的各种问题。

拥有三一，宏图大展

    问及对三一旋挖钻机的评价，客户朱老板在对三一SR360II型钻机产品质量给予肯定的同时，也对三一的服务质量给予了高度评价。他说：“在开工前期，三一厂家就派来一支由服务工程师、研发工程师和工法工程师组成的服务团队对钻机和工程地质进行了周密的维护和勘察，力保钻机的正常运行和成孔质量。现在不到10小时就能高质量地完成一根桩。“钻机与工法”，这两手三一抓的都很硬，让我们客户用的很省心！”
三、拥有三一，宏图大展

    和其他几台已经取得“赫赫战功”的钻机不同，正在钱江通道及接线工程南接线第8合同段进行试桩的是一台刚刚从工厂运到工地的新秀。由于SR360II型第二代旋挖钻在功能上实现桅杆前倾，并且运输部件均添加了起吊点和运输支架，这些设计特点使得原本笨重的大型钻机在拆装、运输和转场的便捷性等方面都得到了提高。因此这台运输到场之后仅需要不到一天时间已经能够准备投入开工。北京三一在大型旋挖钻机的拆装便利性、钻机施工动作和人机工程方面等的研究，已达到国际先进水平，并融入到产品的实际生产施工中，得到客户的认可。 

钻机与工法，两手都要抓，两手都要硬

    施工单位浙江省宏途交通建设公司的负责人徐先生评价说，三一的SR360II型旋挖钻机称得上是国产同类钻机中成熟机型的代表作，钻机性能稳定，不但和国外旋挖钻机的整体差距越来越小，在整机的设计和操作上，更加贴合国内的使用习惯。在其所承担的标段中，桩基的设计一般是孔径1.5米、孔深83米，使用SR360II钻机进行试桩时只用了不到14小时就顺利成孔了，那么随着操作手对施工地质的逐渐熟悉，施工效率会越来越高，这台“初出茅庐”新秀的表现一定会超越附近工地上的“老大哥们”！

    “三一能够把一流的服务团队投放到我们施工一线上来，真实体现出三一的实力和务实作风。宏途交通建设公司一定会因‘拥有三一’而更加‘宏图大展’！” 徐先生表示。（作者：高崇金 周召槿）