玉柴和南车牵手，在四川建了个合资公司。消息传出，几乎所有人都一头雾水：是为资金？是地方政府撮合？是中国版的微软和诺基亚？有人甚至开玩笑：难道玉柴要造火车了？

　　痴恋南车

　　早在2008年，玉柴就看中南车了。无奈南车是央企， 又身处崖岸高峻的铁路系统，幽居深闺，玉柴心向往之，却不能至。

　　玉柴是谁，岂肯就此放弃？玉柴集团副总裁谢裕强笑说：玉柴是个很可怕的企业，它要做的事，就一定要做成。

　　“痴情”的玉柴也不乏谋略和耐心。2008年，玉柴在四川资阳建了个子公司。这个“玉柴机器资阳发动机股份有限公司”是玉柴和资阳晨风工业有限公司的合作项目，主要生产大功率船用柴油机和中小功率汽车柴油机。而这个“资阳晨风”，是南车资阳机车有限公司的子公司。

　　玉柴“曲线救国”，不惜屈尊用一级子公司与南车的一个二级子公司合作，一点点接近它心仪的南车。

　　造火车的南车哪点迷住了玉柴？说来有趣，竟然是船机。

　　“南车不造船机，但南车的资阳机车有一块很好的资源，就是造曲轴的技术和平台。”业内人士分析说。

　　2008年广西玉柴机械动力和资阳晨风合作，2010年玉柴和南车签署《战略合作框架协议》和《合资合作意向书》，再到今年3月“南车玉柴四川发动机股份有限公司”终于揭牌，前后历时三年。

　　让玉柴如此“上下求索”的曲轴，是中速船机的核心零部件。

　　“玉柴的柴油发动机谱系是国内最完整的，轻、中、重，车用、船用、工程机械等等，一共2000多个品种。船机这一块，我们高速、低速都有了，就缺中速船机。”谢裕强说。

　　资阳这步棋，就是为了补全玉柴的产品链。（当然，对于南车而言，与玉柴牵手，也是一步合作共赢的好棋。）

　　逼出来的“另一条路”？

　　号称要“布局全国”的玉柴，这几年的确遍地开花。在四川和南车联姻，瞄准中速船机；在珠海与瑞士瓦锡兰合作，造低速船机；在浙江和吉利联手，生产轿柴；在安徽和中集、奇瑞成立“联合动力”，造重型机……光发动机产业板块，玉柴就已经在九个省建有子公司。

　　玉柴到处落子，看似毫无章法，但细分析，便会发现其背后有着清晰的原则和脉络。玉柴的布局，除了靠近下游整车厂等客户，更重要的目标就是谢裕强所说的“做长产品链”。

　　玉柴一向不玩虚的，“不重那些形式的东西”，几个亿、几十个亿地投下去，也绝不可能只是为了博一个“最完整的柴油机谱系”的虚名。其实，玉柴扩充产品链的发展模式，走的是“另一条路”——范围经济路线。

　　“范围经济”是上世纪八十年代美国人提出的概念，与大家熟知的“规模经济”相对。与后者注重的“大量”不同，范围经济强调“多样”。

　　举个例子：随便想几种日用品的牌子。你想到了哪些？飘柔，舒肤佳，玉兰油，佳洁士，汰渍，卡玫尔，帮宝适。你注意到了吗？所有这些都是宝洁公司生产的。

　　洗发水、香皂、护肤品、牙膏、牙刷、洗衣粉、沐浴露、纸尿裤——万能的宝洁。留心下你家卫生间里摆放的东西，你可能会惊讶地发现几乎全都是P&G.

　　宝洁的这种战略就是范围经济：扩大经营范围，增加产品种类，这样多种产品就可以分摊研发费用、固定资产折旧、管理和服务费用、运输销售费用等，从而降低每种产品的平均成本。

　　“潍柴做的是产业链，玉柴做的是产品链。”

　　但谢裕强这句话，豪气之外也有一点无奈。潍柴有陕重汽，锡柴背靠一汽，唯独玉柴没有大的整车厂支撑。

　　“玉柴也有汽车梦，几代玉柴人都没放弃过这个梦。”谢裕强略带怅惘地说。

　　但是，机遇已经错失，现在总成厂进入整车业的最佳时机已经错过了。“国家的汽车产业政策不支持了，进入的资金门槛也高了。”

　　而且，玉柴的客户，几大整车厂，也都对玉柴的举动极为敏感。这个外表谦和内心坚定的企业，一旦进军汽车行业，对几大客户无疑是重大的威胁，势必会遭到抵制。“你一开始做车，人家肯定就抵抗，就不用你的发动机了。”

　　早几年前玉柴就提出打造产业链，只是时机已过，现在这条路已经走不通了。“纵向发展”无法实现，玉柴不得已才转而“横向发展”，走范围经济之路。

　　2008年，玉柴曾发生一次新闻风波。国外一家知名汽车媒体报道称，玉柴正筹划未来几年生产柴油轿车，其规划中的乘用车项目投资额达25亿元，年产15万辆微型柴油轿车。

　　新闻发出，引起业内极大震动。玉柴迅速做出声明，称报道不实，“报道方未经玉柴方面确认。我们正在着手进行的是轿车柴油发动机项目，并非柴油轿车。”“生产乘用车怎么可能？谁给我们投资这笔钱？”

　　这次风波从侧面反映出业内对玉柴的“警惕”，也让玉柴的造车梦更加渺茫。没有把握住本世纪初进入整车业的绝佳时机，也许将是玉柴永远的遗憾了。

　　据一位知情人士透露说，陕重汽曾主动找到玉柴，希望玉柴入主。玉柴内部很想接手，但却被外方股东否决了。据说，当初玉柴只要出资两个亿，就能控股陕重汽。结果，2002年，陕重汽被盛极一时的湘火炬收入囊中。2005年“德隆系”崩塌时，湘火炬又被谭旭光以10.2亿的大手笔并购，引无数英雄竞折腰的陕重汽，最终被潍柴娶走。[page]

　　这位人士评价：“外方股东是搞资本的，做实业还是缺少战略眼光。”

　　玉柴的经营之所以受外方股东牵制，是因为其股权结构有些特别。

　　1993年，为了筹集资金，玉柴迎入新加坡丰隆、美国高盛等，把玉柴机器股份公司改造成中外合资企业。这次运作为玉柴筹到了五千多万美元的资金，但也从此埋下隐患。

　　1994年，玉柴正积极筹划海外上市时，新加坡丰隆却抢先完成资产重组，准备把其参股的玉柴股份、新飞冰箱等在纽约打包上市。玉柴与丰隆商谈，希望它等玉柴完成纽约上市之后再异地上市。

　　丰隆最终同意“退让”，但却提出了持“金股”的要求。根据金股协议，丰隆虽然只持股29.3%，但却在玉柴即将上市的公司中拥有一票否决权。而这个为海外上市打造的“壳公司”，控股了玉柴集团核心的发动机企业玉柴股份。

　　几个月后，玉柴国际在纽交所挂牌上市，募集资金7500万美元，但由于玉柴只持有这个上市公司18%的股份，玉柴国际让境外股东获利颇丰，却始终没能给玉柴带来发展所亟需的资金。

　　资金短缺已经令玉柴颇感泥足，丰隆的金股更时时掣肘。

　　没能接手陕重汽，让玉柴错失了进入整车厂的绝好时机，更给了竞争对手潍柴一个超越自己的机会。但这还只是磨难的开始。2002年，玉柴筹备A股上市，万事俱备，却又被丰隆一票否决，原因是丰隆担心自己的股权会被稀释。之后玉柴为夺回权利，多次努力欲废除金股，甚至与丰隆对簿公堂，却最终未能成功。

　　丰隆对公司经营的干预，让玉柴颇有项羽之叹，气力盖世，却为人、为时所制，处处受困，空有一身英雄气，却始终无法一展鹏图实现胸中抱负。

　　而潍柴却得天时地利，既有雄厚资金，又有山东省政府的倾力扶持，成功收购湘火炬，并干脆利落地解决了与中国重汽的股权纠纷。2009年，山东国资委又出面整合潍柴、山推、山东汽车等，组成山东重工集团，以潍柴为主体，大力助推潍柴打造产业链。

　　2003年开始，潍柴用八年时间，完成了“追赶玉柴、超越玉柴、拉开距离”三大突破。

　　穷人的孩子早当家

　　谈及潍柴的幸运，玉柴人只能既羡慕又无奈。相比“家境优越”的潍柴，玉柴是个“苦孩子”。

　　六十年来，从一个劳改工厂发展成为年销售收入368亿的庞大集团，玉柴的壮大当然离不开当地政府的支持。“玉林市政府给了玉柴一个非常重要的政策支持：放手让玉柴按照市场规律发展，绝不用非市场因素干预玉柴的经营，这实在是难能可贵的。”玉柴集团副总裁苏朋说。

　　但玉林乃至广西的经济和工业发展水平都严重地制约了玉柴的成长。父母疼爱，但无奈家贫，给不了玉柴丰厚的资源，也给不了山推这样的相关产业支持。

　　穷人的孩子早当家，环境逼迫玉柴“自立”。

　　玉林经济不发达，玉柴每年招来六七百大学生，没地方住，玉柴就自己给大学生盖经济适用房，建生活小区，搞物业。

　　玉林地理位置偏僻，交通不便，玉柴就自己做物流。玉柴的销售成本，大约比国内同行高出10个百分点。同样一个280~300马力的柴油机，玉柴的销售成本比别人多将近2000块钱。谢裕强说：“我们运进来零部件，造好发动机再运出去，光物流费用，一台发动机成本就比别人高600块。”“这么大个集团，这么多费用，不自己做物流根本不行。”

　　不过，最初“没当成一个事业来做”的物流汽贸，现在已经成为玉柴一个重要的产业板块。物流、工程机械和零部件三大板块，被作为玉柴“重点培养对象”，正积极筹备上市。

　　被迫“自给自足”让玉柴精力分散，集团最核心的发动机板块发展受丰隆金股桎梏，亦无法通过上市获得足够的资金，也使玉柴不得不寻求产业多元化，“发散式”发展。

　　玉柴“过去做衣服、做水、做环保”，都干过。住在玉柴酒店时，我惊讶地发现连房间里的饮水机都是玉柴自己造的，出厂日期是2002年。

　　事实上，直到近几年，玉柴才痛下决心，割舍诸多“副业”。2005年至今，玉柴共剥离出十几个企业，“这些都不是玉柴的强项，不想要，或者没有竞争力。”

　　革新后的玉柴，褪去一身繁冗，产业脉络逐渐清晰起来。现在的玉柴集团以发动机和工程机械两条产品链为核心，辅以物流汽贸、零部件、能源化工、专用汽车，形成六大板块。

　　在玉柴的架构中，物流等四个产业既独立发展，又为发动机和工程机械板块服务，六大板块紧密相连。

　　还以物流汽贸为例。玉柴规定，只有配装玉柴发动机的汽车才能加入玉柴的物流，这样也能拉动发动机的销售。物流汽贸板块同时还联手整车厂，开展汽车展销等业务。

　　走上“范围经济”发展模式，也许是玉柴无奈的选择，但却“意外”地开辟了一条新的成功之路。2010年，玉柴的主业发动机板块占集团销售收入的58%，其他产业占42%，而玉柴计划“在几年之后达到五五开”。

　　集团发展的多元化也使企业的抗风险能力增强。今年第一季度，由于市场出现波动和变化，玉柴发动机板块业绩下滑将近20%，但靠着其他板块的崛起，集团整体业绩并未受到很大影响。

　　我曾问苏朋：玉柴这样四处发力，会不会多而不强呢？

　　他用一贯温和而坚定的声音说：“玉柴是谨慎而理性的，和南车的合作也体现出了这一点。我们选择一个领域，就会一步一步踩实，做出成绩来。”他轻轻笑笑，“但玉柴的一贯作风是先踏踏实实去做，假如有一天有人说玉柴在某个领域做得特别好，我们觉得，这些话还是由别人来说比较好。”