7月7日凌晨2时20分，在京广铁路徐水站附近，由中国铁建十四局集团一公司承建的荣乌高速公路孤庄营跨线特大桥中长110米、重达1.2万吨的主桥经过55分钟的成功转体就位，提前6分钟横跨在京广铁路上。随即，京广铁路恢复正常通车。

荣乌（山东荣成至内蒙古乌海）高速公路是国家高速公路网四横四纵的组成部分。其中，河北保定段需跨既有京广铁路。为减少大桥施工对京广铁路行车及安全带来的干扰，跨铁路的主桥设计为转体桥，即先按京广铁路平行方向建造一座T型钢构桥，两侧悬臂各55米，然后转体横跨京广铁路，将安全风险和中断铁路时间减少到最低。

在大桥工期紧张，施工技术难度大的条件下，中铁十四局集团成立攻关课题组，围绕“T型刚构大型悬臂箱梁转体球铰质量控制”和“悬臂梁端挠度控制”两项关键技术难题进行攻关，并聘请国内有关专家参与指导，终于在去年12月27日将球铰安装到位，精度控制在1毫米之内，悬臂箱梁梁端挠度也控制在允许范围之内。其中“T型刚构大型悬臂箱梁转体球铰质量控制”获山东省优秀QC成果一等奖，并被推荐申报国家QC成果优秀奖。

在既有铁路上施工，安全压到一切。为使施工组织科学合理，十四局集团一公司先后在北京、石家庄和现场三次召开论证会、协调会和转体准备会，不断优化大桥转体施工方案；为防止桩基施工给京广铁路路基造成坍塌和松动，他们打了92根深几十米的桩基加固京广铁路路基；他们将二十几米高的桩基钢筋笼截成6～9米一节，分段吊装焊接后下沉；为防止钻机高度威胁京广铁路行车安全，他们将高二十几米的旋挖钻机改成6.5米高的反循环钻机。他们还投资几十万元制作了20米×110米钢丝防护网，防止施工机具坠落和被大风吹落到京广铁路上。从去年3月开工至大桥转体成功，他们实现了安全生产无事故。