2011年10月4日，随着由中国铁建中铁十五局集团公司承建的天津集疏港公路新建海河大桥主跨310米钢箱梁悬臂拼装成功合拢，标志着连接滨海新区多条交通主干道的集疏港公路所有施工难题得以破解，这是继9月30日，由该集团公司承建的集疏港公路临港立交桥建成通车后的又一件盛事，它标志着集疏港公路建设已进入冲刺阶段。津沽人民盼望的从根本上解决天津港快速交通问题，实现天津对于北方经济腹地的辐射功能的梦想很快会变为现实。

作为天津滨海新区“三横一纵”路网格局重要组成部分的集疏港公路工程北接海滨大道至河北省，南通大港区，东往东疆港集装箱物流中心，西至京津二通道，是疏港二线、三线重要的节点，是通往东疆港保税区主要的交通通道，也是天津滨海新区和新港物流进出的重要交通枢纽，建成后，进出天津新港的物流不必再绕道而行，大大节约了运输成本。

新建海河大桥全长2033.148米，其中：主桥为全长490米的斜拉桥，主跨为长度310米的单箱三室的扁平流线形断面钢箱梁独塔斜拉桥结构，主塔高165米，主桥与既有海河大桥成为姊妹桥，肩并肩、尾相连，建成后将成为滨海新区乃至天津市的一道亮丽风景线。

由于该桥位于海河入海口，新港船闸和防潮闸内侧，桥梁多次跨越市政道路、铁路和通航水域，施工场地狭窄，交通组织、施工组织困难，施工管线切改周期长，跨铁路、水运、市政公路施工协调难度大。特别是在重达200吨的钢箱梁要从武汉通过水路运达天津港，且钢箱梁吊装正值盛夏酷暑。期间又受到海上3次台风和多次海潮影响。而大桥的主跨位于天津新港船闸主航道上，重型吊装设备无法到达施工现场。

为此，他们精心组织、科学施工，按照“时间用足，空间占满”的要求，开展大干钢箱梁吊装施工劳动竞赛。创新式的采用“滚装接力，滑移接力”的卸船新工艺及“由水域变陆地，把陆地当水域，平拉正吊”的吊装方法。解决了钢箱梁吊装的难题。随着主塔环向预应力施工低回缩锚具和相应的二次张拉新工艺；斜拉索设置抗风振螺旋线，锚杯设置保护球铰等新技术、新工艺在箱梁施工中的运用，不仅为大桥的施工提供了安全质量技术保证，也为今后同类斜拉桥梁的施工积累了可供借鉴的宝贵技术资料。

另据天津滨海新区集疏港公路有关负责人透露，集疏港公路所有工程项目主体已全部完工，并且进入后期的整修和收尾阶段，集疏港公路建设已进入倒计时。