山东重工旗下潍柴集团洽购意大利豪华游艇制造商法拉帝(Ferretti)有了最新进展。据悉，2012年1月10日，潍柴动力将正式收购法拉帝，潍柴董事长谭旭光将出席签字仪式。这不仅意味着潍柴拓展船用发动机的决心，也展现出潍柴走向世界的坚定步伐。

    据报道，法拉帝已与债权人达成协议，同意被山东重工集团收购，该协议将使法拉帝的债务从6.85亿欧元减少至1.16亿，同时，该公司还可另外获得1.8亿欧元的融资。

    由于潍柴动力此前收购了具有百年历史的法国博杜安发动机公司，已经具备了游艇用发动机制造能力，潍柴动力有望分享这一收购带来的业务量的增加，同时未来也不排除潍柴动力涉足游艇业务制造领域。

    游艇制造成重点领域

    山东重工由潍柴控股集团有限公司、山东工程机械集团有限公司、山东省汽车工业集团有限公司三家企业全部国有产权，以及山东省交通工业集团总公司持有的山东德工机械有限公司国有股权划转组建而来。按照当时的协议，山东重工将肩负起山东打造千亿汽车零部件集团的重任。

    在战略计划经过三年提前实现后，山东重工的重心开始由此前主攻机械行业转战整车市场以及新兴市场。在原业务基础上，山东重工梳理出了五大业务，包括动力系统、工程机械、商用汽车、汽车零部件和游艇制造。

    山东重工上述内部人士告诉本报，游艇业务主要由旗下潍柴集团负责。

    2011年7月，法拉帝与山东重工就双方合资建厂签署了非约束性意向书，以发展在大中华区及其他新兴市场进行动力游艇设计、生产及销售的行业合作关系。

    自2008年金融危机以来，国际市场对豪华游艇的需求锐减，法拉帝的生产和利润也遭受冲击，2009~2010财政年度，这家公司的经营成本超过3.1亿欧元，毛利润从之前的7.7亿欧元减少至5.1亿欧元。

    为了摆脱目前的困境，法拉帝管理层决定寻找新的股东和资金，并研究和制定公司的未来发展战略。根据外媒报道，法拉帝报价3.5亿欧元，拟出售75%的股权给山东重工，包括商标、船厂、销售网络等。这给山东重工的收购提供了契机。

    潍柴动力分享游艇业务

    潍柴动力证券部一位负责人昨天告诉本报，收购法拉帝的并非是潍柴动力，应该是集团层面在操作。

    不过潍柴动力并非与游艇业务毫无关系。2009年，潍柴动力成功收购了具有百年历史的法国博杜安发动机公司，获得了博杜安的产品、技术和品牌，成为中国规模最大、实力最强的多用途发动机与动力系统集团，可以生产游艇用发动机。

    但2011年以来，潍柴动力的业绩下降非常明显。2011年三季度，潍柴动力单季实现营业收入约105.5亿，同比降低22.9%，归属于上市公司股东的净利润仅为10.8亿元，同比降低 31.1%；前三季度公司实现营业收入471.8亿元，同比增长0.6%，实现归属于上市公司股东的净利润45.8亿元，同比降低 4.6%。

    根据中国汽车工业协会统计，重卡行业2011年前三季度产量下降15.8%，销量下降9.8%，而潍柴动力的主营业务贡献较大的就是重卡整车、发动机、法士特变速箱，重卡发动机及变速箱业务是主要利润来源。

    潍柴动力一直希望寻求新的盈利增长点。潍柴动力执行董事、技术总经理孙少军此前曾向外界透露，潍柴动力已经具备游艇发动机的生产能力，潍柴动力将延伸现有的游艇发动机产业链，计划通过海外收购，实现从发动机制造到游艇制造的跨越，收购目标可能是美国或者欧洲领先的游艇制造商，相关收购将在2012年之前完成。

    对此，潍柴动力证券部上述负责人强调，公司目前并没有进入游艇制造领域的打算，“以后是否会进入，目前还不好说。”他说，公司目前在游艇方面的业务主要还是集中在游艇用发动机领域。

    华泰联合证券分析师王轶铭认为，目前欧美的游艇市场已经趋于饱和，而国内的游艇市场刚刚起步，未来市场空间广阔，国外游艇制造商看好中国的市场，纷纷在国内投资建厂。