鼓楼站―东门口站隧道的顺利贯通标志着宁波轨道交通1号线一期工程全线“洞通”，宁波市民离坐轻轨又近了一步。接下来，将在轨道交通1号线一期的望春桥站铺轨基地、东外环路站铺轨基地和樱花公园站铺轨基地展开铺轨工程。

工作人员正在铺设轨道

昨天下午，20多吨的汽车吊在轰轰地运作着，数十根钢筋被运吊到24米深的基坑下进行绑扎。工人们正在轨道交通1号线鼓楼站―东门口(天一广场)站的区间进行底板浇筑。今天，这块长25米、宽22米的底板将浇筑完毕，这意味着鼓楼站―东门口站之间的隧道明挖工作结束，顺利贯通。

鼓楼站―东门口站隧道的顺利贯通标志着宁波轨道交通1号线一期工程全线“洞通”，宁波市民离坐轻轨又近了一步。目前，轨道交通1号线一期工程已进入铺轨阶段，争取年内实现全线“轨通”。

花了近两年时间完成“洞通”

1号线一期工程西起鄞州高桥镇，东至东环南路，贯穿宁波最繁华的中山东路，地下段共20.878公里长，15个地下车站(从望春桥站到东外环路站)，车站与车站之间有14个地下区间。

这些区间的打通，有两种方式，一是盾构(就是采用被称为“土行孙”的盾构机挖掘，用在隧洞洞线较长、埋深较大的情况)，二是明挖(先将隧道部位的岩(土)体全部挖除，然后修建洞身、洞门，再进行回填的施工方法)。14个区间只有鼓楼站―东门口(天一广场)站区间是明挖的。

2010年8月20日，首台盾构机“先锋1号”犹如一条钢铁巨龙浩浩荡荡从福明路站始发，向世纪大道站掘进。2012年6月11日，西门口-鼓楼区间右线隧道贯通，1号线一期工程全线盾构区间全部贯通，盾构施工已经结束。近2年时间里，共有11台盾构机参与。

轨道交通建设中，需要经过三个里程碑式的节点，分别是洞通(隧道全线贯通)、轨通(轨道铺设完成)、电通(全线送电)，也只有在这“三通”之后，才能实现最后的“车通”。

这次“洞通”，为下一步陆续进入铺轨、机电安装等施工奠定了基础，轨道交通1号线一期工程工序由此转换――各个车站全面进入出入口、风亭等附属结构施工；各个区间开始铺轨。

挖出土方可堆两个“水立方”

在中山东路进行地下盾构，有不少风险。宁波市轨道交通工程建设指挥部工程处综合技术科徐永刚科长说，1号线一期工程在盾构中打通了首个过奉化江隧道，下穿萧甬铁路时没有对铁路运行造成影响，拆复了11座桥梁，保护了沿途的水电燃气等管线、没有对鼓楼、天宁塔、范宅等文物造成损害等。

据介绍，1号线一期工程在地下段建设中，一共开挖出200多万立方米土，差不多可以堆成两个多“水立方”。

明挖区间挖出了一个地下天一商圈

昨天下午，记者来到轨道交通1号线鼓楼站―东门口站隧道施工现场，这也是14个区间内唯一一个明挖区间。

之所以采用明挖，是因为要挖出一个“地下天一商圈”。宁波轨道交通1号线Ⅲ标常务副总经理张国良介绍，这个地下区间长450米，宽22米，西到轨道交通鼓楼站，东到天一广场1号门附近，一共有三层：最下面一层是站台层，用于乘坐轨道列车；地下二层是站厅层，用于购票和商业开发；地下一层是商业区，并带有出入口。

接下来，将在轨道交通1号线一期的望春桥站铺轨基地、东外环路站铺轨基地和樱花公园站铺轨基地展开铺轨工程。望春桥站铺轨作业是从西往东推进，东环南路站是从东往西推进，而樱花公园站是东西双向推进，有些类似“两头夹击中间开花”。

1号线一期工程已经启动铺轨

本月18日，轨道交通1号线一期工程已经启动铺轨。望春桥站是轨道交通1号线一期工程首个铺轨点。

昨天下午，记者跟随施工人员进入望春桥站铺轨现场，刚刚拼装完的25米长的轨排横躺在地面，接下来，将通过吊装将它运到作业面，然后进行线路调整。

“这些轨道是作业轨道，先把一个个部件吊下去组装好，然后铺成。有了这个作业轨道，再把轨道车吊下去，在这个作业轨道上往前推进，实现大规模铺轨作业。”中铁上海工程局宁波轨道交通1号线施工项目部黄经理介绍，1号线一期工程的铁轨，单根全长25米。

铺轨的步骤是：在地面上，把铁轨的各个部件拼装成25米长的“轨排”(类似竹排)，通过吊装运到作业轨道，加入各种减震设备组合成一个整体，然后调整铁轨的线路状态，之后绑扎钢筋浇筑混凝土，完成最后的固定。目前望春桥站铺轨基地已经铺设了近200米长的轨道。其他两个铺轨基地计划7月份全面铺轨。

争取年内地下段实现“轨通”

铺轨中，宁波轨道交通应用了一个相对先进的技术――精密网测技术。这个技术来源于高铁建设，北京、上海部分线路的铺轨中已经开始使用。

“以往要靠轴线来控制方位和平整度，现在有了这个精密网测，可以通过自动导向系统来控制，大大提高了效率，也保证了精确度。”黄经理说：“精确度的提高直接就是带来了今后行车舒适度的提高，不会有更多的行车起伏。”

据介绍，降低今后行车的噪音、减少行车震动成为铺轨施工的重点。除了采用精密测量外，西门口到鼓楼站将采用最高级别的特殊减震措施，以保护环境和文物；而鼓楼站―东门口(天一广场)站区间采用高等减震措施，其他路段采用中等减震措施。“最高级别减震措施会比普通减震带来更平顺的行车，噪音也能减轻十几分贝。”黄经理说。

按每天铺60米左右的进度，今年内，整个宁波轨道交通1号线一期工程地下段将“轨道铺设完成”，即“轨通”。