北亚公司成立的背景

北亚公司成立于2009 年，属于北疆集团下属运输公司，北疆原为民营企业，现已被中建材兼并，目前为中建材（央企）的下属企业，北疆集团现为中建材北方齐齐哈尔市分公司，2012 年北疆集团的水泥业务全部转给中建材，而北亚主要是为中建材水泥厂做配套运输服务。

2009 年之前，北疆的水泥运输业务都是外包给别的运输公司和一些运输散户，这些社会车辆在关键时候运输可靠性差，于是2009 年企业为了保障运输的通畅，成立了自己的运输车队，当时宋总负责北疆集团运输部门管理的工作，成立北亚运输车队后，他便负责了整个车队的运输管理工作。四年北亚公司的办公楼门前齐齐哈尔市富拉尔基北亚运输有限公司总经理宋延海来，宋总花费了很多心血经营北亚运输车队，他说，车队之所以能迅速发展壮大离不开陕汽自始至终的莫大支持。

北亚车队的运营模式

北亚公司主要针对北疆集团内部的运输业务开展工作，负责北疆集团九家水泥厂运输业务，主要运行在内蒙古和黑龙江的几个区域内，运距单程达到200—300 公里，运输量每年为200—300 万吨，主要运输水泥的原料（矿石）和熟料。车队在内蒙古的两个矿区装上原料到齐齐哈尔市的克山、依安、讷河、富拉尔基、龙江等几个县城的加工厂进行加工处理。

即将出发的陕汽德龙重卡

北亚运输车队在内蒙古的矿区装上矿石后运到龙江和扎兰屯等窑厂，经加工变成熟料，车队再将熟料运送到粉末站，接着就会有成品的水泥生产出来。车队高效运行，每个中转站不停车，卸下终点货物，又马上装上起点货物继续运输。

用心经营北亚

宋总说，北亚现在员工300 人左右，这几年的管理，无论是运输业务的更新变革还是车队运输途中的交通事故及员工之间发生矛盾等等，都需要他亲力亲为的做基础工作和思想工作。公司这几年的营运不断吸取了先进而科学的物流管理经验和制度，通过人员和地域的合理安排使运营变得更有效率。这些如电影般在他脑海中时常一幕幕的被展现，宋总说，现在市场行情不太好，还需要在其他管理和运营上有新突破，才会有大的转机。

北亚车队之所以能快速成长，良好的管理是基础。公司在招聘司机时，要看求职者的驾驶证件、上岗证件，还要有5 年以上的驾驶经验和承受一定劳动强度的身体状况等等，新驾驶员入职后需要进行业务培训，并经过队长的考核，才有机会通过，司机班定期有安全教育培训，车队在管理上奖罚分明，违反规章制度时给予处罚，对业绩好的司机会给予奖励。司机班有24 小时进行交接班的调度体制，厂区内有员工宿舍供司机间歇时间休息，也有员工食堂可为司机师傅定点供餐。

选择陕汽德龙，过硬品质是信心

据宋总说，北亚建设之初想在众多重卡车企中选择合适的竞标车型，陕汽的销售人员跟进了宋总的购车意向，对宋总进行陕汽重卡车辆品质性能方面的详细介绍，北亚试用陕汽德龙车辆后决定车队完全购进陕汽德龙牵引车。用车过程中陕汽好的质量、好的品牌及好的售后服务一直是宋总最满意的，而且陕汽牵引车的载重确实不错，后桥相对其他车型够敦实。所以陕汽牵引车一直被北亚车队使用到今天。

陕汽牵引车配装了潍柴发动机，动力强劲，适合矿区石灰石的重载任务。同时还装配了法士特变速器和陕汽汉德车桥。这些优秀配置使德龙车辆经受住了北亚重载的考验。车辆的栏板高度一般在2.0 米左右，每个栏板门都钉上了扳手，每次都要经过锤子砸，扳手才松开或闭合以便装卸货物。配置液压缸的侧翻挂用的是梁山挂车厂的产品，经过试用，后期大量选择了质量稍好的华宇挂车。

北亚公司批量采购的陕汽德龙

北亚的运输业务繁忙，几乎一天24 小时都在运转，采访时公司的大部分车都在外地执行运输任务，北亚对陕汽车辆的使用性能等各方面的经验都是陕汽车辆技术不断改进的推动力。陕汽的车辆和北亚共同进步，因为重载的时间长，第一批2009 年购置的13 吨后桥的陕汽德龙牵引车使用一段时间后后桥出现损坏情况，主要是后桥的差速器，空心轴和贯通轴容易出现故障，而陕汽后期配装的16 吨的后桥比较适合北亚车队使用，现在常规的损坏的情况已经很少见了。

北亚车队快速壮大依赖于良好的管理

自公司2009 年3 月成立以来，北亚的购车进展非常迅速。一方面源于北疆集团背后的支持，一方面业务量大的需求及多年的运营经验促成了北亚的快速发展，其三年间共购置陕汽德龙有8 次，一次性购置10 辆、20 辆，最多的时候达到一次性购置50 辆，现在有F2000 和F3000 两款车型，加强版和后来升级车型超强版。

北亚从2009 年-2011 年的销售量整体来看，一直在攀升，到2012 年10 月份市场销量有所回落，宋总说，2013 年齐齐哈尔的工程量有所下降，下半年的运输行情也并不乐观，全国市场来看呈下降趋势，但北亚的工人工资待遇没受到影响，效益工资虽然少了，基本工资每个月照常发放，总经理宋延海一直在通过有效管理努力为北亚创造新的效益。整个管理体制是总经理负责整个业务经营及公司管理，兼副总经理的四个车队的总队长管理四个车队的队长，下面分别又安排了抓生产和抓安全的队长。公司上下管理有条不紊，车队在路上有严格的规章制度，这样大大降低了车辆的事故率。

现在车队的车辆达到120 辆，都为陕汽德龙牵引车，司机200 多人，一辆车配两个人，300—400 公里的车程，整个北亚的运输业务依托于北疆的水泥市场的发展，整体来说，全国的建材市场都不太景气，上半年北亚的运营业务量同期下降了1/3。如果原料和市场发展的比较好，车队还会有扩大。下半年计划会再扩充30 辆车。

润滑油和轮胎等零部件维修保养选用好产品

陕汽德龙经常要在路况差的矿区运行，轮胎、后桥和变速器易劳损。北亚车队建有自己的维修厂，并有30 多名技术工人对整个车队的车辆做维修保养，北亚维修厂在陕汽售后服务站采购原厂配件（发动机、变速器、后桥、底盘等）做车辆的维修保养。保修期内的故障车经常在陕汽服务站进行维修，定期去作保养，过保修期的故障车在北亚维修厂维修保养。车队队长张春龙表示，现在北亚车场的库房内停有10 多辆皮卡，主要是负责车辆途中故障的救援工作。

车队的润滑油一直在使用陕汽潍柴专用产品，效果很不错。轮胎为大力士、韩泰、多利通、雅度四家的钢丝胎，一辆车的轮胎一般在3—4 个月时花纹基本就会被磨平，需要换一批新胎。北亚一般一批轮胎的采购量为500—1000 条，车队队长张春龙说，现在韩泰轮胎使用寿命相对好一些，计划会大量采购。宋总说，质量好、返修率低的轮胎，北亚会长期选择进购。

目前为止，北亚还没有淘汰的陕汽德龙牵引车，宋总说淘汰的车辆打算转让或自行报废。齐齐哈尔市大车的报废的时间规定是11 年，北亚自己的车辆修理厂但德龙每天的任务都很重，保养好的话使用5年左右就要面临淘汰。(本文来自《商用车界》)