八月的天气暑热难当，在多数人还在享受周末时光时，沪通长江大桥的建设者们依然在工地上挥汗如雨。当前，世界上最大的公铁两用大桥项目正在江苏省南通市通州区平潮镇长江边的二航局沪通大桥工地进行着。自3月1日正式开工以来，百余名中铁二航局的建设者们奋战在长江南北两岸施工现场，保进度、保质量，完成各项任务。与此同时，忙碌着的还有九台三一SCC900E履带起重机。

 沪通长江大桥建成效果图

 九台巨无霸坐镇

沪通大桥位于长江澄通河段，在江阴长江大桥下游45公里、苏通长江大桥上游40公里，北岸为南通市，南岸为张家港。沪通长江大桥全长11.072公里，按四线铁路六车道高速公路标准合建，主跨1092米是目前世界上最大跨度公铁合建斜拉桥。沪通大桥是鲁东、苏北与苏南、上海、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。

江面上打桩船打桩声隆隆的工地上，一排排大型施工设备整齐有序停放在现场，其中九台三一SCC900E履带起重机特别显眼，它们的工作是为沪通长江大桥的桥墩主体进行钢筋笼吊装作业，这是建造大桥必须的基础施工。

SCC900E作为三一履带起重机的第三代E系列主推产品之一，它在起重性能、使用效率、使用成本、作业操控性、配置性价比、人机工程及细节上与目前同级别产品相比，均有明显的优势。这也是其自2013年北京BICES大展首发以来，凭借着卓越的操作性、强大的起重能力、可靠的传动系统等特性，首次获得如此大范围的应用。[page]
 
经济耐用定天下

此行之前，记者了解到的三一SCC900E履带起重机多半是从其官方介绍中了解到的，如起吊能力更强，相比80t老产品，SCC900E的主臂最大起重量要高12.5%，副臂高出33.3%；工作速度更快，相比80t老产品，SCC900E的主卷扬速度要快9.1%；载荷能力更强，相比80t老产品，当主臂为13m时，SCC900E的最大载荷平均高9.1%；当主臂为31m时，SCC900E的最大载荷平均高4.4%；当主臂为58m时，SCC900E的最大载荷平均高27.3%。

这组数字让记者对SCC900E产生了浓厚的兴趣，三一起重机公司为SCC900E做了大量的技术升级。果真如此吗？

显然，回答是肯定的。当现实版的SCC900E在记者眼前挥洒自如时，给记者带来的震撼感更为直接。

在工地现场，中交二航局沪通长江大桥项目部副经理黄先术为第一工程机械网记者介绍，大桥建设时间紧、任务重，一天都不能耽误，施工人员放弃休假，加班加点抢工期。“现在，我们首先要做的就是桩基施工，在岸上可以进行钻孔，在水上的部分就需要搭建施工平台然后再钻孔，这就需要履带起重机来进行施工作业。”黄经理如是说。

基础不牢、地动山摇！对于这座主塔高325米、主跨1092米的世界桥梁“巨无霸”来说，基础施工是第一步，也是关键的一步。黄经理介绍，正在建设的沪通长江大桥3、4号桥墩使用数台三一SCC900E履带起重机进行钻机移位以及桥墩桩基钢筋笼骨架的吊装。当记者问为什么选择SCC900E时，”经济实惠、好使又耐用。“是他最为直接的回答。

黄经理紧接着解释说，沪通长江大桥项目部是以“经济、好用、质量高”为前提来选择设备的。原计划使用80t履带起重机，由于起重能力稍偏较小，不能完成桥墩桩基钢筋笼吊装工作。他们调研市场后发现，载荷为90t的三一最新推出的升级版SCC900E履带起重机，起重能力更强，刚好符合施工起重需求，工作效率较高。再权衡SCC900E的整机租金、维护成本、设备转场速度、安全性能、服务水平、起重高度及各高度的对应工作半径最大起重量等参数后他们认为，三一SCC900E是一款非常值得使用的产品。从实际施工情况看，三一SCC900E也高质高量的完成了作业任务。

上图：吊装用的桥墩桩基钢筋笼骨架

工况适应出色 转场运输方便快捷

刚到现场时，记者恰好看到一台SCC900E从岸边转场，起重机在泥泞的江边小道上行走如平地般稳健，不多时便转移到江面搭建的平台之上。

三一售后徐工程师向记者介绍：三一SCC900E履带起重机的行走稳健，平均接地比压仅0.085Mpa。和轮胎式起重机相比，SCC900E具有接地比压小、转弯半径小、可以带载行驶等优点，而且吊重作业不需打支腿、可带载行驶、起重性能出众。而且，SCC900E还可借助附加选配装置，更换起重、打桩、塔吊、抓铲及拉铲等作业设备进行桩工、土方作业，实现一机多用，方便实用。[page]

为了保证设备在复杂环境下作业，三一SCC900E的“四轮一带”均为高强度材料：驱动轮和导向轮材料为高强度合金铸钢；支重轮和上导轮材料为高强度合金锻钢；履带板材料为高强度合金铸钢。以上材料均由国内专业厂家生产加工，可靠性高耐磨性好，经久耐磨使用寿命长。

一般而言，履带起重机不能在公路上行驶必须拆卸运输，到达工作地点后再组装，既费时又费力。但徐工程师却表示，设备的运输在三一SCC900E上就不是多难的事儿。

“和大吨位履带起重机不一样，SCC900E的装卸要简单多了，不需要拆卸履带就能整车运走。”徐工程师为记者讲解之余还特别指了指下部车架上的一个特殊机构。

记者仔细观察SCC900E的下部车架，发现其底座全部为焊接架构，工字形结构，通过螺栓与回转支承联结在一起。SCC900E的履带架是可以伸缩的。大吨位需要将履带拆卸下后再进行运输，而采用履带架伸缩功能后，在转场时设备可减少一辆平板拖车的使用，仅需要2辆大型平板拖车即可将SCC900E所有零部件托运带走，有效降低了产品运输费用。

长臂通天力大无穷

SCC900E的最大起重力矩为360tm，主臂长度为13m-61m，主、副卷扬绳速为120m/min，主变幅卷扬绳速为58m/min。

从操作手张师傅的口中我们得知，三一SC900E的作业范围广，表现在臂架组合方式有多种方式。例如，用户可使用：主臂、主臂+固定副臂、主臂+加长臂、主臂+变幅副臂（塔况）.

徐工程师又补充了几点,他透露：三一SCC900E的臂架材料强度高，可靠性好，是因为其臂架主弦管为高强钢管；其二，SCC900E的臂架在工厂设计时就经过专业的有限元分析，生产过程中使用严格的工艺流程，并由技术一流的焊接工人严格按照相关国家标准施焊；另外，臂架在加工完毕后，三一还使用先进的探伤检验以及疲劳试验等检测方法，以保证产品零部件的安全可靠。

轻松作业 安全无忧

现今各家推出的履带起重机所采用的技术差异不十分明显，但从使用感受上还是有区别的。

例如，履带起重机的提升机构包括卷筒、马达、减速机、平衡阀几个部分，乍一看各家的产品似乎都没有多大分别，但真的是这样吗？

采访过程中操作员张师傅告诉我们，他驾驶过不少品牌起重机，但三一SCC900E却是干吊装作业最稳当的。张师傅的言语引起了记者的关注，陪同记者采访的三一售后徐工程师道出了其中的玄机——马达（液压系统）和卷筒。

SCC900E的各提升机构均为无级变速马达驱动，操控手柄微动性能好，无冲击惯性且动作平稳，吊装时重物冲击小。它的主提升机构可选择自由落钩功能，可空钩或带很轻物自由下放（即轻载的快速吊装），有利于提高工作效率。

除了马达采用无级变速外，还有另外一个为用户省钱的小细节——卷筒。

对于起重机来说，钢丝绳是最重要的元器件之一，只有正确无误地卷绕到绞车卷筒上，才能顺利地进行作业。通常，钢丝绳的卷绕要尽量平滑，才能发挥钢丝绳的性能，延长使用年限。但乱绳现象在起重机上有一定发生概率，虽然重新缠绕钢丝绳就能解决问题，但如此往复会严重损耗钢丝绳寿命；并且钢丝绳价格很贵，更换新钢丝绳会占用施工方的生产时间。[page]

为了帮客户减少损耗降低施工成本，三一SCC900E采用了折线卷筒，能有效降低多层缠绕乱绳现象。折线绳槽卷筒比普通螺旋绳槽卷筒复杂很多且价格略贵，但它却能做到绳槽与钢丝绳规格的完全匹配。另据试验表明，使用折线卷筒可延长钢丝绳寿命，这不仅提高了设备的使用效率，且还变相降低了用户的时间节省了成本。

强大“监控” 驾驶室里有玄机

三一SCC900E的驾驶室和manbetx app 很相似，不同的是它要比一般挖机驾驶室更加宽敞。驾驶室分为几个部分，首先映入眼帘的是驾驶员非常喜欢的可调节悬架座椅，坐在这个舒适的座椅上，驾驶员可以看到两块高清液晶监控器。

随着计算机技术和电子技术的不断发展，逐步完善的计算机控制技术和集成传感技术在履带起重机行业得到广泛的应用，三一的绝大部分履带起重机上配备有全球卫星定位通讯系统。同时，各种电子监控系统、运行作业时的在线故障检测和诊断、智能化总体控制也在SCC900E履带起重机上广泛采用。

驾驶室的液晶监视屏幕，分上、下两块。液晶监控器可以监控外部环境和卷扬等设备的等工况外，还可显示：起重机几何状态和符合信息、报警功能（吊钩过卷报警、臂架上下限位报警、过载报警）以及起重机倾斜显示、风速、回转范围、电瓶电压、和操作过程监控以及提醒信息等内容，监控功能十分强大。[page]

驾驶室内还配备收音机和空调系统，为驾驶员提供舒适、惬意的工作环境。驾驶室整体设计充满人性化，长时间操作不易产生疲劳感。

曾参与江阴大桥、杭州湾大桥和泉州湾大桥建设的中交二航局沪通长江大桥项目部副经理黄先生表示：相比而言，沪通长江大桥建设施工科技含量更高，施工难度更大，机械化程度更高，噪音也更小。施工前期由于使用了三一SCC900E履带起重机，虽然人手少了，但工作效率和施工文明程度比过去高很多。

驶离沪通大桥工地，不远处数台同样的SCC900E履带起重机分别被安排在不同的位置承担作业任务。这，也仅仅是一处施工场景。在目光所不能企及的地方，在建筑、交通、港口、能源及农田水利等施工场所，还有更多同样的SCC900E履带起重机，用于桥梁搭建、造船以及海上工作平台建设等施工作业。 

(本文来自三一)