大瑞铁路(大理到瑞丽)是连接南亚、东南亚的跨国铁路在国内的一段，也被称作“泛亚铁路西线”。线路由大理向西经保山、德宏(芒市、瑞丽)，全长约330公里。

大瑞铁路保瑞段，总投资约170亿元，长197公里，在德宏州境内有110.8公里。

保瑞段需穿越34.5公里的高黎贡山隧道，列车设计行车速度为每小时140公里。

10月16日，发改委核准三条铁路新建或扩建项目，三条铁路线分别为锦州港至白音华、玉溪至磨憨、大理到瑞丽。在三条新批复铁路中，大理瑞丽间的大瑞铁路关注度最高。它不仅连接了云南两个重要的旅游城市，也是连接南亚、东南亚的跨国铁路在国内的一段，被称作“泛亚铁路西线”，预计总工期为4年半。

据德宏州铁建办工作人员介绍，目前，保瑞段的初设和施工图已经完成，正在组织上报审批工作。因受隧道口流标影响未能及时批复，但德宏境内的铁路建设工作不影响大瑞线的整体施工工作。

大瑞铁路保瑞段年内可开工全长约330公里

据德宏州铁建办工作人员表示，预计今年底可完成保瑞段全线铁路建设工程招投标工作。

按大瑞线保瑞段的工作计划安排，今年年底前，德宏州要完成5.0696公顷的征地工作和546米的铁路建设工作，投资4498万元，这标志着德宏境内铁路可开工建设。其他工作也将顺利开展。

据介绍，大瑞铁路保瑞段(197km)总建设投资约170亿元，在德宏州境内有110.8公里，建设投资约80亿元。调整可研6月底批复;6月底完成全线施工图;7月中旬完成全线施工图审核;6月中旬完成控制性工程招标;11月底完成全线招标。线路由大理向西经保山、德宏(芒市、瑞丽)，全长约330公里。

高黎贡山越岭段方案有调整设计时速140公里

据了解，由于保山至瑞丽段需穿越34.5公里高黎贡山隧道，地形复杂，地质条件极其复杂，沿线深大活动断裂发育，高地热、高地应力、高地震烈度等特征显著。为进一步勘探地质构造和工程条件，保证施工和运营安全，根据铁路总公司的要求，中铁二院(设计单位)经过四年多的时间在可研的基础上作适当调整，开展了多项专题研究和地质加深工作，目前工程建设方案基本稳定。

2013年9月，铁路总公司、云南省政府向国家发改委上报了《关于申请调整新建大理至瑞丽铁路可行性研究报告的函》，经审核，已于2014年9月4日批复同意对新建大理至瑞丽铁路的建设内容及总投资进行调整。

调整的主要内容是同意对高黎贡山越岭段等局部线路建设方案进行调整，包括高黎贡山隧道、怒江特大桥等工程方案。“调整后大理至瑞丽铁路正线全长330公里，旅客列车设计行车速度为每小时140公里，困难地段将会适当降低。”工作人员说。

据了解，为敦促该项目早日开工建设，分管领导德宏州委常委、常务副州长柳五三多次率铁建办前往昆明铁路局、中铁总公司、国家发改委汇报并邀请国家发改委、中铁公司、中铁二院等领导、专家现场踏勘、现场办公指导工作。2013年至2014年国家发改委、中铁公司、中铁二院领导、专家及九名院士前后多次现场指导攻克高黎贡山隧道等技术难关。

此外，工作人员表示，因铁路建设审批程序多、手续多、技术性强，大瑞铁路建设还存在审批难、周期性长的问题。而应对的措施则是继续加强项目跟踪工作，做好相关协议签订、报批和征地拆迁工作，积极联系云南铁投公司筹措建设资金，做好相关服务对接工作。

资金来源多样化可通过社会募集资金

据工作人员介绍，大瑞铁路项目总投资257.3亿元，其中工程投资254亿元，机车车辆购置费3.3亿元。中央预算内投资和车购税按总投资的20%安排，按年度计划下达中国铁路总公司，作为国家资本投入铁路发展基金;云南省政府负责筹措总投资的15%;利用银行贷款2.2亿元;其余由中国铁路总公司通过铁路发展基金募集社会资金等方式解决。

目前已经向省铁投公司申报2亿元贷款铁路建设资金，同时落实2014年州政府安排财政预算一千万元用于铁路建设资金，德宏州政府已批复安排大瑞铁路保瑞段怒江至龙陵站前工程建设征收土地及报批资金2097.75万元。(本文来自云南信息报)