7月31日，由中铁十九局集团承建的广州市轨道交通四号线南延段（以下简称：四南）施工3标【塘坑～大涌】盾构区间左线顺利始发，这也是四南线最后一台始发的标准盾构机——“粤盾二号”。至此，四南线5个标段的所有标准盾构机全部始发，地铁施工又迎来一个新节点。

塘坑站为四号线南延段的第3个站，位于环市大道南与江南路交叉口，此区间出大涌站后沿环市大道南前行，线路基本位于环市大道南北侧道路下方，在环市大道南与江南路交叉口接入塘坑站，沿线主要分布厂房、加油站及民房等。区间线路最小曲线半径为730m，右线长度为1802.400米，左线长度为1792.954米，均采用盾构法施工。

此区间线路位于环市大道北半幅，左线基本位于侧分带下方，盾构主要穿过粘土层、残积土层及全风化、中风化花岗岩，局部穿过微风化花岗岩，覆土厚度10.6～17.1米不等。右线盾构已于5月7日始发。

最后一台盾构始发难，难在工期紧。此盾构区间地下管线较多，主要埋藏物为人行道及绿化带地下的煤气、污水、给水、雨水、路灯、通讯线路等，各种管线调节难度大，施工复杂。加之塘坑站前期六大管线迁改缓慢，导致交通疏解迟迟无法完成，由此造成了车站主体结构施工工期严重滞后，盾构始发条件无法按期达到。

最后一台盾构始发难，难在地质难。广州地质堪称中国的“地质博物馆”，孤石、溶洞、花岗岩残积土等复杂的地质情况，该盾构区间包含软土、全断面硬岩及上软下硬等复杂地质条件，沿线地表民房、厂房众多，地下管线密布，对于盾构始发选择何种刀具都是极大的挑战。盾构端头加固更是如履薄冰，因为选择何种加固方式，才可以保证盾构机顺利始发，又是一项艰巨的考验。

最后一台盾构始发难，难在场地小。塘坑站地处南沙旧镇中心——塘坑村，位于环市大道南与江南路交叉口。车站东北面为南沙小学，西南地块、西北地块分布密集居民房屋，这样的地理位置必然造成施工场地极其狭小，对于工序繁杂的盾构机下井、组装、调试都是极其不利的因素。此盾构区间周边建筑物多，主要有塘坑村民房、华南塑胶制品有限公司、利民电器发展有限公司、东建制衣厂、罗家村民房等，在盾构掘进中必将对其造成影响，如何控制隧道上方房屋沉降在可控范围内，难度可想而知。

最后一台盾构始发难，难在文明施工要求高。此车站周边毗邻村庄、小学、居民楼，其地铁施工对他们造成的出行、生活、学习等方面影响，极其敏感。

面对诸多施工困难，项目部全体员工团结一心，迎难而上，主动出击，不等不靠，千方百计保施工，在保证右线正常掘进施工的前提下，集中优势力量突击左线盾构。

从技术层面突破常规，左线盾构机始发采用边安装、边维修、边调试的方式，各施工工序同步进行，节省装机、维修和调试时间，为装机、始发节点目标的顺利实现奠定基础。管线迁改难，就多次现场协调，抽丝剥茧式地理出各条管线迁改方法，快速果断破解迁改难题。地质情况复杂，就积极邀请盾构专家解疑答惑，现场传经送宝，指导关键工序施工。项目部还果断采取淤泥质土进行加固，减少施工后沉降、降低周边地块开挖对盾构隧道安全及耐久性影响。施工场地狭小，就超前谋划、科学合理安排各道工序，做到紧密有致，繁而不乱，工序衔接紧密，全力克服施工场地狭小的困难。文明施工要求高，就变下访为上访，与周边村镇、居民、学校等单位，积极做好地铁共建活动。例如：每逢传统佳节，给塘坑村孤寡老人送去食用油、大米等慰问品。在儿童节、教师节之际，给南沙小学师生，送去饮料、图书。总之，想民之所想，急民之所急，与各方和谐建地铁，共同推动地铁施工。

8月的羊城，烈日炎炎似火烧，四南3标工地更是再掀施工新热潮。中铁十九局集团广州地铁员工将以此为契机，洒汗水、付辛劳，为安全、优质、高效建好广州地铁，再做新贡献。(本文来自中华铁道网)