昨天凌晨，因上海浦东机场、杭州萧山机场受平流雾影响，多架航班备降宁波机场，一度导致停机坪“堵车”。这也创下了宁波机场通航以来，过夜停场飞机数最高纪录。

航班多了，宁波机场扩建势在必行。1990年建成通航的宁波机场，设计年旅客吞吐量380万人次，然而去年已经突破636万人次。

昨天记者从机场方面得知，12月2日，宁波机场三期项目主体工程将正式动工。这个项目新建11.24万平方米的T2航站楼，建成后宁波机场实际吞吐量能达到1800万人次。到时候，阿拉宁波人乘坐飞机出行，将更加舒适、便捷。

规划——建成后的T2航站楼，面积是现有航站楼的2.5倍

宁波栎社国际机场于1990年6月建成通航，经过一、二期的建设，现有航站楼4.35万平方米，按年旅客吞吐量380万人次设计。然而，到2014年底，宁波机场已实现旅客吞吐量636万人次，实际运行流量已远远超过设计能力。另一方面，近年来周边杭州萧山机场、上海浦东机场、虹桥机场、温州永强机场等国际机场的重重包围，宁波机场的处境一度举步维艰。

所以要想“自身硬”，宁波机场先修内功：扩建机场、提升服务;筹建宁波人自己的航空公司、引进低成本航空等，做大做强宁波航空领域。

根据国家发改委的批复，宁波机场三期项目用地面积215公顷，将新建或改造航站楼、塔台、停机坪、滑行道等设施。扩建工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、2025年货邮吞吐量50万吨的目标设计，将新建11.24万平方米的T2航站楼;新建5.5万平方米交通中心，实现航站楼与地面交通、轨道交通的综合换乘;新建34.5万平方米的停机坪以及配套设施，使机场近远机位达72个，项目总投资84.5亿元。

昨天，钱江晚报记者也抢先打探了即将建设的T2航站楼，面积约为现有航站楼面积的2.5倍。设计创意理念取自“海定则波宁”，将平静的海浪幻化为舒展自由的建筑形态，新航站楼将采用“贝壳状”的建筑造型特点，一体化的设计将金属屋面与玻璃幕墙巧妙融合，整体设计简洁、美观、大气。

突围——引进低成本航空，今年开通直达日本静冈、大阪、名古屋等地航线

截至到今年11月中旬，宁波机场旅客吞吐量已突破600万人次，到今年年底有望突破700万人次。目前每天在宁波机场的跑道上，平均5分钟就有一架飞机起降。

在今年冬春航班换季表上，记者发现宁波首次有了直飞乌鲁木齐、太原的航线，同时恢复了停航六年的上海浦东航线。

这并不是宁波机场的大手笔。事实上，在今年5月28日中午，东航MU7981航班从宁波机场起飞，直飞罗马。这个航班成为宁波有史以来首个直飞欧洲的航班，也是首个跨洲际的航班。6月17日，宁波开通首条直飞日本航线，分别到达大阪、静冈。

此前，宁波机场开通前往港澳台地区和韩国、泰国等国家的国际航线，尤其是去年以来引入韩亚航空、香港快运，新增或加密岘港、首尔、济州、清州、香港等国际(地区)航线，使从宁波出发的国际(地区)航线达到13条，今年前三季度，实现出入境航班6394架次，同比增长12.67%，出入境人员81.49万人次，同比增长11.74%。

国内方面，上半年宁波机场新增了佛山、太原等航点，开通了佛山至宁波至石家庄、宁波至太原等新航线，并在北京、长沙等主干航线上增加班次。

截至目前，宁波机场通过新增和加密航线、航点，通航城市增至48个，在宁波运营的国内外航空公司达到33家。以宁波为原点的航空版图上，北至海拉尔、西至乌鲁木齐、辐射整个东南亚、无缝连接全球的航线网络已经初步成型。预计到2020年，等宁波机场T2航站楼建成，宁波市民坐飞机出行，将会更加舒适、便捷。

展望——明年年底，“宁波航空”有望起飞

客观的说，宁波机场的区位环境并不理想，周边杭州、上海等地机场有更好的航线资源和地理优势。然而，宁波市民对航空出行需求却在不断增加，机票相对便宜的低成本航空营运模式，可以弥补这些不足。

在这样的背景下，“宁波航空”诞生了。

今年浙洽会期间，宁波市政府和海航集团签署全面战略合作框架协议。这份协议中透露，双方将共同发起组建宁波航空公司，公司以宁波栎社机场为主基地，明年底前，“宁波航空”有望翱翔蓝天!到2020年，机队规模将发展至16~20架。

昨天记者得知，关于组建“宁波航空”公司也有了实质性的动作，现在各项筹备工作在有条不紊的进行中。

宁波机场方面表示，即将动工的宁波机场三期工程，在建设中已经通盘设计考虑低成本航空的简洁、方便的流程，以此吸引周边地区的旅客。

业内人士称，与杭州、上海等特大型机场进行差异化竞争，不失为宁波机场的下一步发展思路。而此时，如果有宁波人自己的航空公司参与进来，宁波空港在下一步航线发展和优化、机场机票定位等方面将更有主动权。(本文来自钱江晚报 )