历经多年期盼，贯通无锡南片的一条高速公路终于确定于今年开建。近日，苏锡常南部高速公路常州至无锡段工程可行性研究报告获得省发改委的批复，这标志着项目前期工作取得重大突破，开工建设指日可待。这条高速全长约45公里，其中无锡段22公里，以全隧方式穿越太湖11公里。项目总投资约147亿元，其中无锡境内投资约105亿元，为无锡有史以来投资规模最大的公路建设项目，预计2016年下半年动工建设，建成通车后将给无锡发展带来深远影响。

苏锡常南部高速起于常州前黄枢纽，与即将建设的常宜高速公路相接，经前黄、雪堰后进入无锡境内，在马山西侧设置马山互通，于马山东侧进入太湖区域，穿越太湖至南泉亮河湾登陆，沿长领山南麓东进，经南泉南侧，设置山军嶂互通，终点接环太湖高速南泉枢纽。

无锡市交通运输局负责人介绍，苏锡常南部高速公路西接常州西绕城高速公路，东连苏沪高速公路，是长三角重要的城际交通要道，建成后将填补无锡高速公路环线在市区西南部的空白，改变无锡对外交通主要集中在城市北部的现状，并有效缓解沪宁高速公路无锡段的交通压力。相关负责人表示，2006年沪宁线扩容后，每天超过8万辆汽车挤在这条路上，开辟沪宁高速第二通道已势在必行。而苏南硕放国际机场的兴建，也需要进一步畅通无锡市区与苏州、宜兴、溧阳等地的交通联系。

隧道贯通有何意义？

“激活”无锡南部片区，直通周边多个景区

苏锡常南部高速突破太湖阻隔连上常州后，太湖新城、马山等锡城南片将被彻底“激活”。无锡市规划局负责人表示，受制于对外交通因素，无锡的太湖新城多年来没有得到长足发展，补上向西连接的这块“短板”，将极大提升城市新中心的能级，并凸显太湖新城在环太湖区域的重要作用。马山片区开发也将由此翻开新篇章，国际旅游岛建设将步入加速轨道。最重要的是，无锡作为区域交通枢纽中心的地位因此将更加巩固。依仗这条湖底隧道，无锡市民从现在的市民中心开车到马山只需要十多分钟，沿途还可欣赏贡湖湾湿地、万达文化旅游城、马山十里明珠堤的秀丽风景。

由此往西，宜兴竹海、常州嬉戏谷恐龙园、句容茅山等景区也将接踵而至。

为何采用“全隧道”方案？

保留梅梁湖景区“矮山远水”的风貌

苏锡常南部高速如何穿越太湖，是长期以来坊间热议的话题。经过专家们反复论证，最终采用了全部走地下隧道的方案，一个重要原因是不破坏梅梁湖景区“矮山远水”的原味风貌。以蠡湖隧道全长1180米，穿越湖中暗埋段880米;南京玄武湖隧道全长2660米，暗埋段2230米计算，穿越太湖的这条隧道相当于12条蠡湖、5条玄武湖隧道的长度。(本文来自新华报业网)