“十二五”期间，我国交通建设突飞猛进。目前，我国铁路营业总里程达12万公里，高速铁路1.9万公里；公路通车总里程达457万公里，高速公路里程突破12万公里，农村公路里程突破397万公里。

毫无疑问，高铁是“十二五”期间我国交通行业最为闪耀的明星。

我国疆域辽阔，气候分明，地质复杂，我国的高铁发展实践对世界高铁建设具有重要的借鉴价值。到2015年底，我国铁路营业里程达到12.1万公里，居世界第二位。其中，高速铁路1.9万公里，居世界第一位。而在2011年初，这一数字仅为8358公里。

“十二五”期间，铁路建设创造了历史最高水平，全国铁路固定资产投资完成3.58万亿元，比“十一五”时期多完成1.15万亿元，增长47.3%；新线投产3.05万公里，比“十一五”多完成1.59万公里，增长109%，是历史投资完成最好、投产新线最多的5年。

更为可贵的是，我国在世界上独有的“四纵四横”铁路网让百姓享受到了出行的便利。

因为有了高铁，百姓对铁路的印象得以改变。亮丽的外表、整洁的车厢、舒适的环境、飞驰的车速，大大颠覆了人们对铁路“脏乱差慢”的传统认识，人们意识到，乘坐火车出行是一件愉快的事。如今，高铁已经成为大多数人出行的首选交通工具。

中国高铁也在“驶出”国门。我国高铁发展虽起步晚，但凭借“引进消化吸收再创新”的技术路线，一以贯之地执行和打造全产业链发展，使高铁成为中国为数不多的整体领先世界的产业。2015年10月，中国企业正式赢得雅万高铁项目，代表着中国高铁第一次全系统、全要素、全产业链走出国门。该项目将全面采用中国标准、中国技术、中国装备，同时也是国际铁路合作模式的一次探索和创新。

2013年中国铁路总公司成立，铁路行业政企分开，铁路运输实行市场化运行。为激发市场活力，各铁路局在开拓特色经营业务中各显身手，自驾游、电商、旅游、相亲等特色专列层出不穷。

在不断增强客运提速、货运提量“硬实力”的同时，“十二五”期间，铁路也注重提升服务“软实力”。“十二五”以来，12306客运售票网站不断完善、车票实名制等举措实施；货运领域的改革也影响很大，包括零散货运自主定价权的下放、取消运输立户管理等。(本文来自中国经济网)