随着空客A300被起吊至科隆- 波恩机场的栅栏上方，其作为“零重力”抛物线飞机的服务生涯正式结束。

通过使用利勃海尔的LR 1600/2履带式起重机以及精良的附加设备，Riga Mainz 公司的重载专家将这台82吨重的A300型飞机从机场的停机坪吊离。目前，这台飞机已成为博物馆展品展示给普通大众。

在过去6个月中，Riga Mainz公司的总经理Uwe Langer一直在规划和开会讨论如何进行这项吊装作业，就在8月终于将这台曾作为“零重力”科研的空客A300型飞机从科隆- 波恩机场吊离。

机场现场的起重机作业说明（如限制了架设高度）以及固定飞机的各项要求都非常严格。事实上，在要求的负载能力下，整个飞机上仅有3个固定点：两套主要的起落架以及飞机机身前面的某个部位。

因此，与前门位于同一水平高度的三根吊带固定位置即是飞机构造中主承重架构。

附加设备的总重量为19吨，包括2根交叉梁和3个由Riga Mainz公司研制的负载分散器。一台远程控制的链式卷扬机用来调整LR 1600/2起重机吊钩，使吊钩即使在起重机全负载状态下也能正好位于飞机重心上方。

这样，飞机的角度便可调整至水平位置，以避免在前方有风和乱流情况下给飞机带来不必要的推力。该解决方案满足了客户的一个重要需求。

作业小组花费大约一个小时将该空客A300型飞机起吊至机场安全围栏上方，以此来象征性的结束其最后一次“飞行”。

在将固定绳索固定在飞机的两侧后，Riga Mainz公司的7人小组在回转过程中将长度约为54米的A 300型飞机旋转了180度。进行此操作需非常小心，因为一阵风可能会将后方的升降机压向LR 1600/2起重机的主臂。

几乎在不知不觉中慢慢地将A300转到其最终位置，然后LR 1600/2吊着A300行进了约20米，将其放在专门铺设的砂石床上。

事实证明，将A300放到三个基础点上是个冗长的过程。为了保证起重机司机Markus Knabe 能够以毫米级的精度将这个不同寻常的负荷物放到正确的位置，需对飞机的构造做些小修改。

在吊装作业成功完成后，机场经理Michael Garvens禁不住称赞：“起吊绝对精确，效果非常好。”

在空客A300型飞机服务的43年中，最后这15年一直在为科研事业服务。该飞机执行了所谓的抛物线飞行，来为包括德国航空航天中心（DLR）在内的客户提供宇航员的训练及相关实验等服务。

“零重力”抛物线飞机在苏格兰和挪威之间的无人航空域共完成了约13,000次抛物线飞行，模拟时常约为22秒的失重环境。(本文来自利勃海尔)