武汉天河机场三期扩建工程停车楼工程将于2月29日完成主体结构封顶。该工程位于机场交通中心与T3航站楼的之间，上方为航站楼楼前高架桥，下方城铁、地铁五条隧道沿中轴线穿越而过。工程总投资为2.25亿元，为地下2层结构，建筑面积约7.6万平方米，主要功能为航站楼地下车库及设备用房，共设有594个停车泊位。该工程伴随年底T3航站楼投用后，除了缓解旅客出行停车难的问题，还可作为城际铁路、地铁等轨道交通的换乘停车场。

停车楼工程所处位置为整个三期扩建的咽喉部位——南接交通中心、北接航站楼、上有高架桥、下有城铁、地铁五条隧道。施工时间紧，计划总工期36个月，因其所处位置为属多家业主共建区域，2015年8月才分期分批移交出施工段面，最晚的段面2015年底才完成移交，此时距离T3航站楼建成投用已不足12个月，施工工期异常紧张;施工难度大，该工程共有钻孔灌注桩基础280根，抗浮锚杆7128根，且结构部分与楼前高架桥及交通中心廊桥共用基础，桩基直径最大的达到1米，其中离城铁最近的桩基距离不到30公分;施工组织困难，因处于共建区域，多家业主同时进入作业，施工时序安排、施工道路规划都必须紧凑高效，施工协调难度大;天气影响大，在施工过程中，遭遇连续阴雨天气，基坑长时间泡水导致地基土严重扰动，-8℃的极寒天气又使得混凝土无法凝固导致结构混凝土施工难度增大，给现场施工带来较大阻力。

面对影响工程推进的诸多不利因素，扩建工程指挥部精心组织、集思广益，多次会同设计院、监理、施工单位优化施工设计，对停车楼与交通中心之间边坡支护、连接通道及与基坑回填等进行了优化;重新部署、调整施工组织，将停车楼共建区桩基施工顺序优化，调整至共建基坑回填后统一施工，在共建基坑回填土地质复杂情况下改用冲击钻进行成孔作业;在施工过程中，实行“5+2”、“白+黑”、“24小时三班倒”连续施工作业，提高施工效率。在保证工程质量和施工安全的前提下，提前完成了结构封顶。其中共建区域在优化设计并经五家设计院论证及省市权威专家评审后，共建区按照评审后的施工时序，科学的缩短了施工工期，避免了交叉施工相互影响，有效保障了施工质量。同时，在地质复杂情况下运用冲击钻钻孔灌注桩施工等新工艺，将原本半年的工期缩短至3个月完成。

武汉天河机场三期扩建工程中停车楼的结构封顶，实现了T3航站楼与交通中心的地下贯通，为高架桥54米主跨区域、连廊承载力提供了基础，为后续施工争取了充分时间，标志着整个武汉天河机场T3航站楼工程已全面进入冲刺阶段，为2016年顺利建成的总体目标创造了有利条件。